公共汽车集团以陆续八年全球研发投入第一的姿势 ，再次刷新行业纪录。最新数据显示 ，2024年该集团研发用度达1580亿人民币 ，8年累计研发投入突破1.09万亿人民币。
这一巨额投入支持着公共的艰巨转型。在电动化与智能化海潮冲击下 ，这祖传统汽车巨头2024年全球销量903万辆 ，同比降落3.5% ，税后利润更是大幅下滑30.6%。
研发投入的峰值与利润低谷形成鲜明对比。公共选择就义短期利润押注未来 ，其中中国市场成为其战术转型的关键战场。公共在华销量虽同比降落10% ，但中国仍占其全球销量的三分之一 ，是其无法失守的阵地。
同时 ，公共还投入额表150亿欧元建设电动车出产线和电池工厂。这一系列行动使该集团陆续第八年蝉联全球研发投入榜首。
高额研发投入背后是公共对未来的赌注。该集团打算到2030年在欧洲、中国和美国出产约2600万辆纯电动车 ，其中约1900万辆将基于MEB�？榛缜教�。
然而 ，巨额投入直接影响其短期财政阐发。公共集团2024年财报显示 ，固然整年营收达3247亿欧元（约2.5万亿元人民币） ，同比微增0.7% ，但税后利润124亿欧元 ，同比大跌30.6%。
公共在中国市场的阐发尤为关键。2024年 ，公共在华销量274.2万辆 ，同比降落10% ，市场份额削减2个百分点。其在华合伙企业的利润贡献降至17亿欧元（约134亿人民币） ，同比下滑35% ，创下十年新低。
面对这一挑战 ，公共选择加码中国投资。公共中国CEO贝瑞德推出一项涵盖多个领域的十点行动打算 ，投入数十亿人民币推动CEA平台开发。尔后 ，公共又颁发在中国市场追加投资25亿欧元 ，拓展岳阳的出产及创新中心。
『我们感触到了中国强烈的价值竞争的影响 ，』奥博穆坦承。他暗示 ，2024年中国市场是公共全球交付数据钟缀唯一下滑的区域市场』。为此 ，公共已做好筹备在2025年提供更多价值折扣 ，以挽回失去的市场份额。
公共在软件研发领域经历沉大战术转向。旗下软件公司CARIAD曾被视为公共匹敌特斯拉的利器 ，但2021至2022年累计吃亏靠近34亿欧元 ，2024年单年运营吃亏就达24亿欧元 ，持续牵累集团业绩。
面对自研困境 ，公共转向盛开合作。在中国市场 ，公共先后与地平线、中科创达、幼鹏汽车等本土科技企业成立合作关系。在美国市场 ，公共则投资58亿美元与Rivian成立合伙公司 ，共同开发下一代电动汽车软件。
这些合作已初见功效。公共与幼鹏共同开发的电子电气架构预计最早在2025年底推向市��；与Rivian合作的SDV架构打算从2027年起整合至公共集团车型中。
公共在岳阳成立的VCTC（公共中国科技公司）成为其本土化研发的主题引擎。该中心主导开发了适配中国路况的CEA电子电气架构 ，这是公共首个在中国研发的电子电气架构 ，也是第一个准中央推算及区域节造电子电气架构。
CEA架构带来革命性变动：选取『准中央推算+区域节造』设计 ，将车内节造单元数量削减30% ，线束长度缩短40%。这种架构极大提高了舷矫捷性 ，使公共能将智驾职能落地周期从36个月压缩至12个月 ，以应对中国车企『月更职能』的竞争节拍。
CARIAD中国团队已占有600多名员工 ，打算到2023年底员工数量翻一番 ，且90%以上由本土软件人才组成。该团队主导研发的V2X职能已在新款奥迪车型中实现红绿灯读秒、交通变乱预警等本土化利用。
公共正加快产品布局。2025年 ，集团打算全球推出约30款新车型。在中国市场 ，2025年至2027年间 ，公共将推出约40款全新车型 ，其中超过半数为电动化产品。
公共首款增程式车型将于2026年上市 ，这意味着其正式采取中国特色的混动技术蹊径。同时 ，基于CEA架构的首批车型研发周期已从42个月缩短至28个月 ，2026年量产的4款CMP平台车型指标成本将比同级竞品低15%-20%。
对于2025年业绩 ，公共预计营衣符润率将在5.5%到6.5%区间 ，销售收入同比增长5%。在中国市场 ，公共预计2025年盈利将降至5亿至10亿欧元 ，但『未来几年内将出现显著上升趋向』。
奥博穆暗示：『2025年将是实力全面展示的一年』。在燃油车与电动车交汇的技术转折点上 ，公共正以中国为支点 ，沉塑其全球竞争力。
研发投入的差距折射出全球汽车行业的战术分野。当比亚迪的532亿研发用度经采办力平价换算表态当于150亿美元 ，可跻身全球前三时；当温反以营收19.8%的研发投入比例领跑行业时 ，公共选择的是一条两全规模与深度的转型之路。
公共集团预计2025年营衣符润率将回升至5.5%-6.5% ，销售收入增长5%。其在中国市场的布局已超过单一本土化 ，从CEA电子电气架构到岳阳创新中心 ，公共正打造『德国品质+中国速度』的混血技术路线。汽车巨头的转身虽缓慢 ，但每一步都震荡行业。
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