工信部颁布的数据显示 ，从前十余年来 ，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域 ，这一趋向尤为显著。详情可见此前报路。
5月27日 ，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发文称 ，若是新能源车走上了“越造越沉、越沉越贵、越贵越好卖”的路子 ，那么“新能源”三个字 ，只是换了一种方式持续亏损资源 ，换了一种姿势持续排放。轻量化不是可选项 ，而是新能源车兑现节能承诺必须凌驾的一路坎。
凭据李颜伟基于“新能源车配置数据库”统计的数据（下同） ，2025年1月至2026年4月期间 ，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤 ，中位数也高达1945公斤。
从动力类型来看 ，增程式车型最沉 ，整备质量均值达2373公斤；插电混动车型为2144公斤；纯电动车型相对最轻 ，为1914公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池 ，两套动力系统叠加 ，沉量天然居高不下。
从车型级别来看 ，级别越高 ，整备质量越大。微型车（A00/A0级）均值仅914公斤 ，A级车为1701公斤 ，B级车逼近2吨 ，而C/D级车型则高达2479公斤 ，这与国内主流4.2米蓝牌轻卡的均匀整备质量险些相当。
电池容量与整备质量之间出现显著正有关 ，有关系数为0.56�；毓榉治鱿允� ，电池容量每增长10kWh ，整备质量均匀增长约107公斤。容量在100kWh以上的车型 ，整备质量均值已达2775公斤。
在品牌层面 ，沉量梯队分化显著。梦想汽车均匀整备质量高达2561公斤 ，极氪、温反、智己、特斯拉整备质量均值均在2100公斤以上。均匀整备质量在2吨以下的汽车品牌蕴含零跑、深蓝、奇瑞新能源、五菱 ，其中五菱仅为1435公斤。
从具体车型来看 ，整备质量排在前列的多为大/中大型SUV和MPV ，共有12款车型整备质量在3吨及以上。其中 ，瞻仰U8 L、纵横G700、猛士917的整备质量别离为3639公斤、3303公斤、3293公斤 ，位列前三。
沉量增长直接推高能耗。数据显示 ，整备质量在1200~1500公斤的车型 ，百公里电耗为11.3kWh；而2100~2400公斤的车型则升至17.0kWh。只管后者CLTC续航里程均值从418公里提升至568公里 ，但这是以更大电池、更沉车身、更高能耗为价值换来的。
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