东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证明 ，只有价值够便宜、配置够到位 ，合伙电车也齐全有机遇「上市即爆单」 ，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5 ，同样具备高性价比的特质——对比兄弟车型 bZ3 ，bZ5 定位为更实用的 SUV ，车身尺寸更大、纯电续航和续航更出多 ，还提供铂智 3X 同款的智驾职能 ，并且价值还能更便宜 。
但话又说回来 ，丰田 bZ3 给人的印象其实并不好：内饰用料齐全一连了丰田传统燃油车的廉价感 ，不少设计被吐槽「反人类」 ，机能和续航的竞争优势也不显著 ，在很长一段功夫里通过降价来吸引用户 。
「高性价比」「经济耐用」等等 ，想必大部门伴侣会给丰田的主销车型会贴上这些标签 ，丰田在燃油车时期靠这两点安身 ，但在电动化时期被这两点约束 。
首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑 ，作为后来者 ，丰田 bZ5 必要避开丰田 bZ3 从前踩下的雷 ，才有可能打开市场 ，压力可想而知 。
从车名来说 ，电车通一路头会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车 ，但现实上是一款中型 SUV ，只是选取了跨界风设计 ，齐全摒弃传统丰田燃油 SUV 的味路 。
电车通把稳到 ，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大 ，好比凸起的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸） 。
丰田 bZ3 被吐槽比力多的是门把手 ，暗藏式设计已经被新能源车企用烂了 ，一路头不接受的用户也在学会接受 ，用户难以接受的是内翻式设计 。
从使用逻辑来讲 ，这样的暗藏式门把手设计在使用时比力靠近传统门把手 ，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机互换后发现 ，好多乘客底子不懂怎么开门 ，司机还必要花功夫跟他们诠释 ，最后无奈只能在车门贴上提醒语 ，但偶然还是会出现乘客手指卡在门把手缝隙里的景象 。
进入车内 ，丰田 bZ5 整个设计齐全跳脱出传统日系燃油车的设计框架 ，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在批注：对峙实用理想的丰田也有能力做到极简风 。
中控屏集成了车内大部门职能 ，蕴含常用的表后视镜调节、Autohold 等职能 ，其他人上车后调整可能会有些手忙脚乱 。车机流畅性的确没有问题 ，若是要说一个弊端 ，电车通以为是全景影像畸变量比力大 ，画面分辨率没有主流纯电动车那么高清 。
但电车通要说的是 ，丰田 bZ5 的车内门把手设计还是一连了丰田 bZ3 的「传统手艺」 。车企通常会在门板扶手位设置一个储物空间 ，驾驶者用来放高速通畅卡或者手机都很方便 ，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手 ，烧毁了一块很实用的储物空间 。
值得好评的是 ，主驾驶门板的车窗节造按键终于不再是单键+拨片选择的节造方式 ，而是用上传统的四键节造 ，更直观、更容易上手 。
至于仪表盘、方向盘这块主驾驶操控区域 ，丰田 bZ5 没有做任何调整 。对此 ，销售人员暗示这是丰田 bZ 家族的代表 ，因而方向盘上的双侧按键式转向灯节造设计 ，的确还必要功夫去适应 。
电车通的确可能感触到 ，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了 ，剩下的重要问题是 ，这种双侧按键式转向节造设计必要双手协调节造 ，其适应功夫的确要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向节造设计要长不少 。
平心而论 ，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加快能力时 ，电车通为之一惊——十几万就有如此离谱的加快能力的确很值得买 ，视线往前移才看到 ，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加快功夫 ，这与主打舒服的纯电动 SUV 处于统一水平 。
4S 店的试驾路线普遍较短 ，但经过几次直线加快 ，电车通还是比力感触到丰田 bZ5 的动力输出个性：最大功率为 200kW 的前置驱动电机的确不弱 ，至少在 60km/h 的车速下能够做到随踩随有 ，在市区内超车齐全没有问题 。
至于中高速下的能力若何 ，电车通暂且不评价 ，一方面官方只颁布 0-50km/h 的加快功夫 ，后程加快能力仍是未知数 ，另一方面 ，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内 。
前面提到 ，大部门常用职能会集中在中控屏 ，常用的职能设置在二级菜单里 ，便捷性没有那么高 。若是在驾驶时有节造方面的需要 ，除了能够用语音节造的方式节造职能之表 ，还能够从屏幕顶部往下滑调出节造面板 ，也算是添补便捷性不高的缺点 。
再说一下后排的乘坐履历 ，作为一款中型 SUV ，丰田 bZ5 的后排空间其实没有太大问题 ，腿部空间和头部空间都足够阔绰 ，并且还给到两个功率为 60W 的充电插口 ，根基的出行注定能够满足 。
不外 ，身高明过 180cm 的同事茶督掌柜说路 ，他在车展期间履历过丰田 bZ5 的后排 ，头部空间稍微有些局促 ，底子原因还是丰田 bZ5 没有选取传统的 SUV 身段 ，电车通还是建议各位要在后排感触一下 。
至于晕车问题 ，电车通在提出「强烈驾驶」的要求下 ，在后排玩手机的情况下也没有感应眩晕问题 ，这点因人而异 ，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关 。
现场一位看车的老哥也有类似的见解 ，他以为若是没有美满的充电设施 ，很难支持自己买下一辆纯电动车 ，既然思考纯电动车 ，那就不应该不安充电问题 。
电车通问他会不会思考丰田 bZ5 ，他暗示已经开了多年丰田卡罗拉 ，的确会习惯性地信赖丰田的品质 ，并且还对这个价值的确比力低 ，只有解决充电桩的问题的确值得思考 。
至因而否思考智驾版 ，他暗示目前还是偏差于两个没有智驾的低配版 ，但理由并非质疑丰田的能力 ，只是但愿将驾驶安全牢牢把握在自己手里 。
15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热烈 ，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据比力好看 ，作为后来者的丰田 bZ5 ，则通过合伙品质、驾驶质感蹬撞实力层面入局 。
分歧于广汽丰田铂智 3X ，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未颁布具体的订单数据 ，电车通只是从汽车服务平台查问到其 5 月销量为 170 辆 ，无法反映出丰田 bZ5 的真实市场成就 。
电车通注意到 ，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源 ，不仅将 C 位交给丰田 bZ5 ，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼 ，可能感触到官方对丰田 bZ5 的等待 。
而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展期间 ，丰田 bZ5 都有亮相 ，尤其是在粤港澳大湾区车展 ，丰田 bZ5 已经允许观多上车履历 。
广汽丰田铂智 3X ，凭借廉价高配的产品战术爆单了 ，或许这就是一汽丰田沿用类似战术的理由 ，但就目前的迹象来看 ，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」 。
消费者在选新能源车时还是更看沉国产品牌 ，丰田必要功夫去撕掉「杂牌电车」的标签 。丰田 bZ5 这样的跨界车对国内消费者没有那么高的引诱力 ，更偏差于主打实用的传统 SUV 。
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