2025年6月12日13点38分 ，印度航空一架编号VT-ANB的波音787-8从艾哈迈达巴德机场离地 ，机头刚刚划过跑路灯 ，转瞬就坠入机场东北两公里的居民区 。
民用航空史批注 ，在高度不及1000英尺、速杜字滞碍在腾飞初速时 ，任何气动或动力齐全性的失落险些都意味着变乱的不成逆产生 。
再好比升力装置故障 ，导致飞行员在未达到安全离地速度时就拉起机头 ，导致攻角过大超出临界值 ，使机头意表上仰 ，进而产生出事 。
先说发起机问题 ，通常来讲 ，腾飞过程中 ，只有不是双发同时失效 ，是很难让飞机坠毁的 ，由于任何飞机的设计 ，都保障飞机达到腾飞速度而有一台发起机故障时 ，依然能安全腾飞 ，除非双发同时撞鸟败坏 。
其实若是在高空 ，失速也不是不能改出 ，飞行员只必要先把机头压低换速度 ，再沉新拉起就有可能做到 ，但整个过程至少耗费数百英尺垂直距离 ，所以失速改出的前提 ，是要有高度空间 。
这么迸作吧 ，就好比一个挂一档勉强爬35度大陡坡的老爷车 ，爬一半你还在车尾给它挂了个满载货物的车斗 ，那能爬的上去才见鬼了 。
只有襟翼不在5/10/15°这些预设位 ，腾飞推力挡位达到前 ，驾驶舱报警声与红字忠告会“逼停”机长 ，而这次所有新闻里 ，塔台方面都没提到这一点 ，机永生前在无线电里也没提 。
而思考到两位飞行员一位有着8000多幼时的飞行经验 ，另一位也有1000多幼时 ，后者纯正的报答谬误根基不成能两幼我同时犯 ，所以第一种可能性就更大了 。
先说第一点 ，“多电”理想带来的“电机-变流器”网络又对电压颠簸极端敏感 ，一旦出问题 ，好比误报警 ，不报警 ，甚至误判飞机状态 ，节造系统自动给飞机收了油 ，飞行员还无法用传统模式实时收受操控 ，就会造成难以挽回的后果 。
终于 ，越单一的机械装置 ，可控性越高 ，至少在技术安全冗余这方面 ，787简直算不上优良 ，但只有依照规章来 ，应该也不至于出这么大问题 。
这种复合伙料的益处是轻 ，但轻的价值是脆 ，也就是在高速撞击时极易产生粉碎性崩溃 ，抗冲击能力显著低于已经作为机身资料的铝合金 。
由于复合伙料是一层层碳纤维粘起来的 ，一旦产生了分层会导致资料强度降落 。而若是没有实时对复合伙料的分层进行处置 ，分层会逐步舒发展来 ，整体强度进一步减弱 ，最终导致复合伙料整体失去强度 ，产生断裂 。
并且更麻烦的是 ，这类危险的检测还要依赖专业设备 ，而这一类检测的频率 ，往往在现实操作中远低于划定尺度 ，所以隐患更大了 。
并且关于机身资料的出产问题 ，2024年起头 ，波音内部吹哨人萨姆·萨勒普尔曾屡次向FAA举报787在组装过程当选取了“野蛮填隙” ，即在机身段对接时用尺寸不当的填隙片硬性添补间隙 。
上边我们提到了 ，复合伙料危险时时暗藏在分层内部 ，不易从表表发现 ，所以这些无法在日常工况守护中建复的暗伤 ，就是一个个定使亘弹 ，随着功夫的推移 ，可能过个十几年 ，还会“炸”个大的 ，好比飞着飞着机翼断裂之类真不是不成能 。
并且 ，一旦这些形变涉及襟翼作动螺杆或地位传感器 ，即便表观正常 ，也可能让飞行员读到谬误的襟翼角度 ，从而在不适当的时辰对飞机进行拉升——
787大量传统液压系统被电机代替 ，一旦输电母线跳闸 ，就同时影响驾驶舱告警、液压备泵、起落架和襟翼 ，也可能会导致飞行员出现误判 ，做出谬误选择 。
想想 ，一旦出现电路故障 ，明明飞机飞的好好的 ，仪表却在显示攻角过大 ，高度骤降 ，燃油泄漏什么的 ，你要是飞行员 ，你慌不慌？
以上这些 ，不仅能诠释一部门空难问题的成因 ，也足以见得波音飞机遇随着功夫的推移 ，暗合着美国造作业衰败的曲线 ，越来越不靠谱 。
自从人类靠飞行器飞上天空的那一刻 ，就应该意识到 ，天空从来是慷慨又凶残的 �？犊剿苋莸孟伦钕冉墓こ掏� ，凶残到绝不饶恕哪怕一丝技术幸运 。
只管以全球贸易航班每十亿客公里的殒命率来看 ，航空比公路安全上百倍 ，但航空只有出现一次大问题 ，那或许率就是一场数百个家庭家破人亡的惨剧 。
终于 ，从学术角度来看 ，航空安全问题一向被称作“瑞士奶酪模型” ，其实这个“奶酪”的迸作很形象——航空安全的每一层防护都有幼孔 ，当所有幼孔不幸在一条直线上 ，变乱便会穿孔而出 。
而航空从业者要做的 ，就是无论流程、技术多好 ，也要确保每一环都有人当真执行 ，确保每一个零件可能接受最坏场景的检验 ，降低这种悲剧产生的概率 。
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