不久前
，现任奥迪 CEO 格诺特·多尔纳在接受媒体 Autocar 采访时暗示
，奥迪内部已经取缔了 “内燃机禁令”。今后他们将推出全新的燃油、插混车型
，确保未来七到八年的 “矫捷性”。 在采访中
，多尔纳还泄漏未来奥迪将主导公共集团未来所有大型车型的硬件、软件开发
，蕴含高端的 SSP 纯电平台
，让全集团实现软件界说汽车。 既然 CEO 都表态了
，随后中国奥迪也颁发了公开申明
，表白全球市场各别
，奥迪会尽可能以 “矫捷且不变的方式提供差距化的产品组合” 
，说人话就是今后啥都要造
，走一步看一步。 这但是奥迪的第一辆纯电车
，为了它
，奥迪专门建了布鲁塞尔工厂
，声势盛大。意图也很显著
，就是看特斯拉成功之后
，用来对标特斯拉 Model X 的。 两相对比之下
，奥迪的电池包显著更厚更沉
，在增长了能耗的同时
，这款电池包只有奥迪的 SUV 能用
，轿车用不了
，公共/奥迪的平台化优势底子无法阐扬。 23 年的时辰
，其时奥迪的治理层为了分辨电车与油车
，颁发双数系列代表电车
，单数代表油车
，意思是经典的 A4L、A6L 等车将会造成 A5L、A7L
，A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。 而后熟悉汽车的幼同伴就知路
，奥迪以前单数的车型根基都是 Sportback 溜背车型
，纯进口价值更高。实用性相比三厢的版本反而略有降落
，主打一个个性化。 而后问题就出现了
，在那段功夫里 A5 和 A5L（原A4）同台销售
，经销商和顾客都一脸懵逼
，正本奥迪的配置就多
，登时目眩缭乱
，一线的压力陡增。 但你说这一波改名对奥迪梳理整个产品阵列有什么援手吗
？销量数据是现实的
，折腾换名字
，推出 Q2、4、6 e-tron
，反而怠慢了正本的燃油根基盘。 在这一片惨淡的数据中
，反倒是硬跟德国总部 battle
，保住了燃油 A6 名字的一汽奥迪逆势上扬
，A6L 整年卖了 17.7 万辆
，突破了豪华中大型轿车的年销量纪录。 既然燃油市场还有着不幼的潜力
，奥迪此刻也是醒过来了
，该搞燃油车搞燃油车
，纯电这个没啥优势的器材就先陪跑
，急不来。 这次奥迪 A5L 换装了第五代的 EA888
，把自家保时捷那个 VGT 可变几何截面涡轮增压器拿了过来
，再加大缸内直喷的压力（500Bar）
，用一系列操作提高汽油的点火效能。 打个譬喻就是
，以前的老旧燃油车用的 3G 网络
，无法同时带头车上的摄像头、雷达等大型电器
，更别提精准的节造车轮、空悬、电机输出来实现智驾的成效了。 有关的新闻很少
，但每个作为又很大
，什么和上汽结合开发新品牌 “AUDI”；公共入股幼鹏
，与幼鹏共同研发 CEA 电子电气架构；公共旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合伙公司。。。 这样看来的话
，当它们背靠海表市场一向的输血打悠久战
， “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王
，所有都得交给功夫了。