东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证明，只有价值够便宜、配置够到位，合伙电车也齐全有机遇「上市即爆单」，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，同样具备高性价比的特质——对比兄弟车型 bZ3，bZ5 定位为更实用的 SUV，车身尺寸更大、纯电续航和续航更出多，还提供铂智 3X 同款的智驾职能，并且价值还能更便宜 。
但话又说回来，丰田 bZ3 给人的印象其实并不好：内饰用料齐全一连了丰田传统燃油车的廉价感，不少设计被吐槽「反人类」，机能和续航的竞争优势也不显著，在很长一段功夫里通过降价来吸引用户 。
「高性价比」「经济耐用」等等，想必大部门伴侣会给丰田的主销车型会贴上这些标签，丰田在燃油车时期靠这两点安身，但在电动化时期被这两点约束 。
首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，作为后来者，丰田 bZ5 必要避开丰田 bZ3 从前踩下的雷，才有可能打开市场，压力可想而知 。
从车名来说，电车通一路头会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，但现实上是一款中型 SUV，只是选取了跨界风设计，齐全摒弃传统丰田燃油 SUV 的味路 。
电车通把稳到，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，好比凸起的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸） 。
丰田 bZ3 被吐槽比力多的是门把手，暗藏式设计已经被新能源车企用烂了，一路头不接受的用户也在学会接受，用户难以接受的是内翻式设计 。
从使用逻辑来讲，这样的暗藏式门把手设计在使用时比力靠近传统门把手，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机互换后发现，好多乘客底子不懂怎么开门，司机还必要花功夫跟他们诠释，最后无奈只能在车门贴上提醒语，但偶然还是会出现乘客手指卡在门把手缝隙里的景象 。
进入车内，丰田 bZ5 整个设计齐全跳脱出传统日系燃油车的设计框架，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在批注：对峙实用理想的丰田也有能力做到极简风 。
中控屏集成了车内大部门职能，蕴含常用的表后视镜调节、Autohold 等职能，其他人上车后调整可能会有些手忙脚乱 。车机流畅性的确没有问题，若是要说一个弊端，电车通以为是全景影像畸变量比力大，画面分辨率没有主流纯电动车那么高清 。
但电车通要说的是，丰田 bZ5 的车内门把手设计还是一连了丰田 bZ3 的「传统手艺」 。车企通常会在门板扶手位设置一个储物空间，驾驶者用来放高速通畅卡或者手机都很方便，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，烧毁了一块很实用的储物空间 。
值得好评的是，主驾驶门板的车窗节造按键终于不再是单键+拨片选择的节造方式，而是用上传统的四键节造，更直观、更容易上手 。
至于仪表盘、方向盘这块主驾驶操控区域，丰田 bZ5 没有做任何调整 。对此，销售人员暗示这是丰田 bZ 家族的代表，因而方向盘上的双侧按键式转向灯节造设计，的确还必要功夫去适应 。
电车通的确可能感触到，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了，剩下的重要问题是，这种双侧按键式转向节造设计必要双手协调节造，其适应功夫的确要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向节造设计要长不少 。
平心而论，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加快能力时，电车通为之一惊——十几万就有如此离谱的加快能力的确很值得买，视线往前移才看到，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加快功夫，这与主打舒服的纯电动 SUV 处于统一水平 。
4S 店的试驾路线普遍较短，但经过几次直线加快，电车通还是比力感触到丰田 bZ5 的动力输出个性：最大功率为 200kW 的前置驱动电机的确不弱，至少在 60km/h 的车速下能够做到随踩随有，在市区内超车齐全没有问题 。
至于中高速下的能力若何，电车通暂且不评价，一方面官方只颁布 0-50km/h 的加快功夫，后程加快能力仍是未知数，另一方面，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内 。
前面提到，大部门常用职能会集中在中控屏，常用的职能设置在二级菜单里，便捷性没有那么高 。若是在驾驶时有节造方面的需要，除了能够用语音节造的方式节造职能之表，还能够从屏幕顶部往下滑调出节造面板，也算是添补便捷性不高的缺点 。
再说一下后排的乘坐履历，作为一款中型 SUV，丰田 bZ5 的后排空间其实没有太大问题，腿部空间和头部空间都足够阔绰，并且还给到两个功率为 60W 的充电插口，根基的出行注定能够满足 。
不外，身高明过 180cm 的同事茶督掌柜说路，他在车展期间履历过丰田 bZ5 的后排，头部空间稍微有些局促，底子原因还是丰田 bZ5 没有选取传统的 SUV 身段，电车通还是建议各位要在后排感触一下 。
至于晕车问题，电车通在提出「强烈驾驶」的要求下，在后排玩手机的情况下也没有感应眩晕问题，这点因人而异，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关 。
现场一位看车的老哥也有类似的见解，他以为若是没有美满的充电设施，很难支持自己买下一辆纯电动车，既然思考纯电动车，那就不应该不安充电问题 。
电车通问他会不会思考丰田 bZ5，他暗示已经开了多年丰田卡罗拉，的确会习惯性地信赖丰田的品质，并且还对这个价值的确比力低，只有解决充电桩的问题的确值得思考 。
至因而否思考智驾版，他暗示目前还是偏差于两个没有智驾的低配版，但理由并非质疑丰田的能力，只是但愿将驾驶安全牢牢把握在自己手里 。
15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热烈，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据比力好看，作为后来者的丰田 bZ5，则通过合伙品质、驾驶质感蹬撞实力层面入局 。
分歧于广汽丰田铂智 3X，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未颁布具体的订单数据，电车通只是从汽车服务平台查问到其 5 月销量为 170 辆，无法反映出丰田 bZ5 的真实市场成就 。
电车通注意到，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，不仅将 C 位交给丰田 bZ5，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，可能感触到官方对丰田 bZ5 的等待 。
而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展期间，丰田 bZ5 都有亮相，尤其是在粤港澳大湾区车展，丰田 bZ5 已经允许观多上车履历 。
广汽丰田铂智 3X，凭借廉价高配的产品战术爆单了，或许这就是一汽丰田沿用类似战术的理由，但就目前的迹象来看，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」 。
消费者在选新能源车时还是更看沉国产品牌，丰田必要功夫去撕掉「杂牌电车」的标签 。丰田 bZ5 这样的跨界车对国内消费者没有那么高的引诱力，更偏差于主打实用的传统 SUV 。
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