5月27日 ，北汽极狐问路V9正式上市 ，雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也是受邀参与了这次颁布会 ，问路V9无疑是款极度不错的MPV ，杰出的智能化履历是这款车的沉中之沉 ，而在颁布会起头前的智驾实测环节 ，也让不少观多影象深刻。
作为问路V9的主题宣传点之一 ，这款车的智驾系统责来自卓驭 ，这也是继阿尔法T5、阿尔法S5之后 ，双方第三款搭载舱驾一体规划的量产车型 ，更有意思的是 ，这三款车别离对应SUV、轿车和MPV。
换句话说 ，卓驭与极狐已经不是在单一车型上验证技术 ，而是在分歧车体态态、分歧用车场景下 ，持续验证这套舱驾一体规划的量产适配能力。
说真话 ，从前几年 ，智能汽车行业并不缺新概想。舱驾一体、中央推算、端到端模型 ，每一个新技术都颇具吸引力 ，但真正难的是从技术展示走向不变交付。尤其是舱驾一体 ，它不是单一把座舱和智驾职能放在一路 ，而是要在底层架构上实现域融合 ，让座舱域和辅助驾驶域在统一套推算平台上协同运行。
在传统舱驾分立规划中 ，座舱掌管车机、语音、导航、娱乐等内部履历 ，辅助驾驶域控则是掌管感知、决策、停车和领航辅助等驾驶有关的职能。两套系统之间必要跨域通讯 ，硬件和线束也更复杂 ，而舱驾一体的优势在于 ，能够让算力调配更矫捷、系吐浯路更短 ，也为车内交互和辅助驾驶协同打下基础。
放到问路V9这台MPV上 ，舱驾一体带来的履历提升其实更大。原因很单一 ，MPV用户对“从容赣妆的需要比好多车型都更强 ，由于车身大 ，意味着在城市路路、地库、窄路会带来更高的驾驶压力。
并且MPV的使用场景天然复杂 ，一壁要承担家庭远程出行 ，一壁要两全商务接待和城市通勤。车身大 ，用户会不安不好开、停车难；乘员多 ，又会更在意舒服性和平顺性�；痪浠八� ，MPV并不是单一堆配置就能解决问题 ，它必要座舱、智驾和底盘之间更系统的协同。
而问路V9搭载的卓驭惯导双目? ，就是其中一个关键技术。它通过立体视觉获取深度信息 ，天生更丰硕的空间感知了局 ，援手车辆鉴别车辆、行人以及异形阻碍物。在夜晚、雨天等复杂环境下 ，双目加强OCC算法也能提升系统对三维空间的理解能力 ，为城区NOA、高速NOA、自动停车辅助和跨楼层影象停车辅助等职能提供基础。
更有意思的是 ，卓驭这次还把感知能力延长到了底盘履历�；诠叩妓慷郧胺铰访嫔恋奶讲饽芰� ，问路V9能够感知前方25米路况 ，并将路面信息传递给底盘系统 ，再共同磁流变悬架动态调整软硬度 ，也就是说 ，车辆不是等颠簸产生后再被动接受 ，而是提前“看见”路面变动 ，再自动适配。
这对MPV尤其沉要。由于坐在陈凤的往往不只是驾驶者 ，还有老人、孩子、客户或同事 ，所以MPV用户真正必要的不是激进 ，而是稳、顺、从容。
从阿尔法T5到阿尔法S5 ，再到问路V9 ，卓驭在把自己从“智驾供给商”推向更底层的智能汽车架构参加者 ，卓驭在智能辅助驾驶赛路已经成立了油电同智、中表同频、舱驾同芯、行泊同优四大主题优势。
而问路V9的上市 ，则是证明卓驭在把舱驾一体从技术概想带到更多真实用车场景里 ，也注明智能辅助驾驶的竞争在从“谁先颁布”转向“谁能持续量产、持续迭代、持续好用”。
若是说问路V9展示的是一台高端MPV该有的智能化履历 ，那么卓驭真正证明的 ，则是舱驾一体已经从颁布会上的技术名词 ，造成一个全面遍及的量产技术。
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