“比亚迪与中国同业若何沉塑欧洲幼型电动车市场”，香港英文媒体《南华早报》6月9日以此为题报路指出，随着比亚迪等中国电动汽车造作商发力欧洲幼型车市场，公共、雷诺等欧洲老牌车企也筹备推出一系列低成本幼型车以加强竞争力。业内人士暗示，欧洲一向难以推出拥有竞争力的幼型车，选取在中国已极度盛行的磷酸铁锂电池技术，将有助于车企降低成本。 报路把稳到，去年超过特斯拉成为全球最大电动车造作商的中国车企比亚迪，上个月在欧洲推出了紧凑型掀背车“海鸥”（Dolphin Surf），起售价为22990 欧元（约18.85万元人民币），续航322公里；高配版24990欧元（约20.49万元人民币），续航507公里。本月的促销活动将起售价降至 19990 欧元（约16.39万元人民币）。 比亚迪欧洲地域董事总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia DaVino）在柏林的颁布会上暗示，紧凑型细分市场是“欧洲电动化的下一个前沿阵地”，蕴藏着巨大潜力。 汽车钻研机构Jato Dynamics高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）暗示：“这是比亚迪索求（欧洲）幼型车市场的一份宣告。这款车竞争力很强，其价值也可能震荡幼型车市场。” 他补充路，这款车的颁布对欧洲消费者来说是一个大好机遇，让他们“最终”能买到价值实惠的竞争产品。“但这也为欧洲车企敲响了警钟，他们一向难以推出真正有竞争力的幼型车。” 报路称，随着汽车造作商致力满足欧盟排放律例，欧洲电动车市场今年加快发展。凭据划定，今年新车和货车的二氧化碳排放量必须比2021年削减15%；到2030年这一降幅将增至55%。凭据市场钻研机构Rho Motion的数据，受这一成分推动，今年前四个月欧洲电动车销量同比增长了22%。 此表，预计到2028年或2029年，幼型电动车与内燃机车的成本将实现吃旖，这也为在新冠疫情后陷入低迷的幼型车市场注入新活力。法国巴黎银行（BNP Paribas）全球汽车股票钻研主管斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）在上个月的媒体吹风会上暗示，这一趋向将开释新的电动车增长潜力。 欧洲消费者青睐幼型电动车，既出于实用思考，也受环保和价值成分影响。雷诺集团旗下电动汽车及软件子公司Ampere的首席财政官文森特?皮奎特（Vincent Piquet）说：“CA88城市古老，街路狭幼，因而我们必要方便出行的汽车，价值不超过25000欧元（约20.5万元人民币）、适合欧洲市场的产品。” 在从前六个月里，欧洲汽车造作商推出了几款幼型电动车，如福特Puma Gen-E、雷诺4和雷诺5。在未来18个月里，公共ID.2和雷诺Twingo E-Tech将是值得关注的新车型。 日韩汽车造作商也在为欧洲市场推出更幼、更实惠的电动车。好比起亚EV2、日产Micra和现代的一款幼型电动车均预计在2026年底前在欧洲上市。 专一钻研中国品牌的独立欧洲汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）暗示，幼型电动车市场将持续扩大，价值将进一步逼近20000欧元。他指出，选取在中国已极度盛行的磷酸铁锂电池技术将有助于车企降低成本。 惠特科姆暗示，只管面对欧盟和美国的关税，中国车企依然能凭借更低的出产成本占有更强的降价能力。他补充说，像比亚迪这样的公司还有更壮大的车型阵容，可能吸引更宽泛的客户群。 不外，惠特科姆也指出，随着欧洲造作商推出更多针对低成本幼型电动车市场的车型，中国造作商将面对挑战，由于欧洲本土品牌享有壮大的品牌忠诚度。 与此同时，比亚迪和吉利等中国公司也在混合动力电动车和内燃机领域发力，部门原因是为了躲避欧盟针对中国造作纯电车的关税。Rho Motion的数据显示，中国公司第一季度销售的汽车中，超过三分之二是插电式混合动力车和燃油车型，而一年前这一比例略高于50%。