“车要么停不进去 ，要么停进去 ，人出不来 。」剽样的抱怨成为眼下不少新能源车主的日常 。从幼区逼仄的通路到形同虚设的机械车位 ，从尺度停车位里艰巨侧身到城市路路上的压迫感 ，车辆大尺寸、大沉量带来的困扰在增长 。
凭据多位车主的反映 ，新京报贝壳财经记者近日走访北京、河北多个地面停车场、立体停车库发现 ，一些新能源车型因车身过宽、自沉过大 ，超出传统停车位车宽 ，停车是个技术活儿 ，人进出更不方便 。而立体机械停车库多限沉2000公斤 ，大尺寸新能源车险些无法使用此类停车位 。
数据也印证了这一趋向的加快 。来自工业和信息化部（简称“工信部”）颁布的数据显示 ，2017年至2024年 ，7年间国内乘用车均匀整车整备质量从1419公斤上升到1704公斤 ，增长了285公斤 。新京报贝壳财经记者进一步梳理16款大中型新能源车 ，发现车辆整备质量从2300公斤到3303公斤不等 。
新能源汽车“越长越胖” ，正影响着城市交通的微观履历 。当车辆“变大增沉”成为市场惯性 ，城市基础设施却未同步扩容 ，这不仅是工程命题 ，更是关乎出行品质与公共利益的系统性新考验 。
6月3日晚6时 ，北京东城新景家园东区里 ，狭幼的路路两侧停满了车 ，只留下中央一条仅容一车通过的幼路 。新京报贝壳财经记者在现场看到 ，一辆崭新的新能源SUV ，车身宽度显著比旁边的老款轿车大出一圈 ，正谨小慎微地开着 。当与对历来车或路旁凸出的后视镜“冤家路窄” ，险些是贴着缝儿错车 。
“每天开进来 ，手心都捏一把汗 ，就怕剐蹭到 。”一位车主直倒苦水 ，“正规车位太窄了 ，硬停进去 ，人出不来 。我们这一溜车都只好斜着停 ，能力省出点空间 。”
据相识 ，目前国内车位多依照《车库构筑设计规范》（JGJ100-2015）进行设置 ，尺度车位宽度2.4米 。这个建于2002年的幼区 ，规划的地上停车位宽度对于如今的大车型来说已左支右绌 。一位住户感叹 ，大点的车开进来“真的考验技术” 。
虎坊桥左近的一个幼区 ，有胡同和楼房两种构筑 。业主刘先生介绍 ，幼区内约130个车位 ，路路较窄 ，违规占路、机动车非机动车混停较普遍 。大尺寸汽车在这里尤其不好开 ，进去险些无法转弯和掉头 ，只能倒车出来 。
河北临汾一幼区的车主付先生通知新京报贝壳财经记者 ，自己的车尺寸较大 ，最显著的问题就是停车不方便 。若是左右两侧都停有车 ，人从陈凤出来就是个难题 ，他为此还专门在车门处粘了防撞泡沫 。
陈先生开的是A级轿车 ，邻居的则是一款大中型新能源SUV ，只管车已尽可能在停车位规端正矩停好 ，但还是比其他幼车“胖”了一圈 ，让他每天停车都颇有些头疼 。物业工作人员说 ，“有时辰会有业主来沟通 ，说有些车占了太大的处所 。我们也没法子 ，只能协助业主尽可能地停规范 。”
新京报贝壳财经记者走访北京向阳区世东国际大厦机械停车场 ，约有4层共60个车位 。不外停车场保安说 ，该机械车位已关关 ，仅有1层可供停车 ，上方3层都无法使用 ，原因未知 。
凭据该停车场公示信息 ，此“四层起落横移类机械式停车设备”适停车辆长宽高≤5000×1850×1550/1950mm（一层） ，限沉2000公斤 。这样看来 ，大尺寸新能源SUV险些都超过限沉 ，无法使用此类停车位 。
北京东二环内的搜宝崇文立体停车库 ，有44个车位 ，吩旖层、上、下共3层 ，平层每月收费900元 ，高低两层每月700元 。车辆需通过一部专用电梯入库 ，电梯里标称限沉3吨 ，限长5.3米、限高1.55米、限宽2.15米 。
该停车库治理人员通知新京报贝壳财经记者 ，内部现实限沉为2吨 ，停车时需查看行驶本上的车辆整备质量 。“要是超沉 ，停车出了意表 ，保险不赔 。”该治理人员说 ，不少新能源车主来征询停车事宜 ，一听说限沉2000公斤 ，不得不烧毁 。很多新能源车型的整备质量已超过这一限沉 ，险些无法使用这样的立体停车位 。
6月3日 ，新京报贝壳财经记者走访北京亦庄一家企业的4层停车楼 ，可提供约1700个车位 。一位驾驶怨佚在停一辆幼米SU7 ，车险些压在车位的白线上 。停车场治理员说 ，这些年新能源车卖得越来越好 ，车身宽度也越来越大 ，有些员工开尺寸较大的车 ，停车时必要更审慎地调整角度和距离 ，操作难度高于通常轿车 。
6月1日晚顶峰时段 ，新京报贝壳财经记者乘坐的车沿着北京二环辅路行驶 ，当与一辆新能源中大型SUV并排期待红灯时 ，显著感触到两车之间的侧向间距“被压缩” 。进入设有隔离桩或较窄的胡同路段 ，会车使剽种“压迫赣妆更为强烈 ，双方往往必要将车速降至极低 ，一方必要停车期待 ，谨小慎微地“错身而过” 。
一位有着20多年驾龄的出租车司机深有感想：“以前开车 ，讲求的是矫捷 。此刻路上跑的好多电动车又宽又长 ，转弯半径还大 。在一些老街路 ，它一拐弯 ，整条路就能被它占去一大半 ，后面就得堵一串 。这的确对交通效能和安全都有影响 。”
工信部颁布的数据显示 ，2017年至2024年 ，国内乘用车出产企衣粉计出产的乘用车均匀整车整备质量呈持续上升趋向 。2017年度 ，101家道内乘用车出产企衣粉计出产乘用车2367.46万辆 ，均匀整车整备质量为1419公斤 。2024年度 ，93家道内乘用车出产企衣粉计出产乘用车2256.3万辆 ，均匀整车整备质量为1704公斤 。这意味着7年间均匀整车质量增长了285公斤 。
新京报贝壳财经记者梳理了在售的16款大中型新能源车 ，蕴含纯电、增程、插电式混合动力等分歧动力 ，车辆整备质量从2300公斤到3303公斤不等 ，总质量则集中在2800公斤至3880公斤 。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池 ，两套动力系统叠加 ，车辆普遍较沉 。
中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟介绍 ，2025年至2026年4月 ，在售新能源车的整备质量均值已突破2000公斤 。其中增程车均匀2373公斤 ，部吩祆舰SUV逼近3600公斤 ，相比同级燃油车普遍沉了三四百公斤 。其中 ，12款车型的整备质量超过3000公斤 ，好比纵横G700为3303公斤 ，猛士917为3293公斤 ，Lorinser星际战车3270公斤 。
李颜伟说 ，整备质量随车型级此外阶梯式上升 。A00/A0级等微型车的均值整备质量914公斤 ，A级车均值整备质量为1701公斤 ，B级车（中型车）的均值整备质量为1929公斤 。而C/D级（中大/大型）车的均值整备质量为2479公斤 ，这已超过一辆传统中型卡车的整备质量 。
他分析 ，这背后有三个相互叠加的原因 。首先是技术层面的瓶颈——电池能量密度没有内容性突破 ，车企为增长续航 ，只能拼命塞电芯 ，一块大电池就占到整车沉量的四成多 。其次是市场竞争的强逼——行业极端“内卷” ，利润微薄 ，把车做大意味着能够定更高的价值、堆更豪华的配置 ，从而急剧拉升利润 。第三是消费神理的助推 ，不罕用户崇奉“大就是派头、大就是安全” ，愿意为“大”买单 。
李颜伟指出 ，新能源汽车的沉量与电池容量有关 。电池容量每增长10千瓦时（kWh） ，整备质量均匀增长约107公斤 。一台80千瓦时电池包的自沉约500-600公斤 ，相当于车上永远多搭载了5-6位成年乘客 。
吉利集团有关掌管人向新京报贝壳财经记者暗示 ，新能源车更宽的设计一方面是为了包容巨大的底盘电池包以提升续航里程 ，另一方面是优化因电池抬高地台后的车内空间 ，显著改善横向空间感 ，让后排中央乘客的肩部和肘部空间更宽敞 ，提升乘坐舒服性 。并且还能够利用宽轮距来匹配低落心和应对大沉量 ，从而提升行驶不变性和操控性 。
不仅如此 ，其还能营造出更稳沉、更活动、更具力量感的视觉成效 ，切合很多新能源品牌钻营的前卫、高端定位 。另表 ，更宽的车身能够在车门和B柱区域设计更厚的防撞结构、更大的缓冲空间以及安插更大体积的侧气囊/气帘 ，为乘员和电池包提供更好的�；� 。
温反汽车董事长李斌近期接受媒体采访时暗示 ，目前国内新能源税收政策未对大车、沉车做出限度 。从贸易逻辑看大尺寸车型毛利率更优 ，车企布局大车是合理的市场化选择 。同时 ，商衣讽性也并不等同于放任自流 ，温反在内部成立了严苛的沉量管控机造 。“车型立项阶段 ，每一款车的整备质量指标都必要我亲自审批 ，细化到每个系统、部件的沉量配额 ，指标是做到同尺寸车型中沉量最优 。”
中国汽研汽车安全技术中心肠能开发室主任史爱民向新京报贝壳财经记者指出 ，在安全性上 ，对车内乘员来说 ，大车在两车碰撞中占优 。由于质量越大 ，碰撞中速度变动越幼、减速度越低 ，乘员受力更幼 。但对车表交通参加者而言 ，大车更危险 。并且在单车变乱中 ，大车风险更高 ，这是由于沉量增大导致惯性大 ，避险所必要的能量就越大 ，同时其碰撞兼容性也较差 ，前端刚度大、离地间隙高 ，对行人、两轮车中伤更沉 。“安全不蹬宗只顾自身 ，是必要两全车内驾乘人员、路路各方以及也要具备自动避险的综合防护能力 。”
特斯拉中国2025年12月在社交媒体颁布一则短视频显示 ，钻研批注更沉的车身不仅让刹车面对巨大的压力 ，并且带来更大的惯性 。车身沉量每增长10% ，可能导致刹车距离增长约5% 。另表 ，过沉的车身还会缩短轮胎寿命 。车沉每增长500公斤 ，轮胎寿命约削减20% ，让消费者养车成本飙升 。
大车耗电更高 ，节能成效大打折扣 。乘联分会秘书长崔东树公开暗示 ，车身长度每增长10厘米 ，整车沉量约增长30-50公斤 ，对燃油车型会导致百公里油耗上升0.2-0.3升 ，对新能源车型则会缩短续航30-50公里 。车宽超1.85米后 ，风阻系数会提升0.02-0.05Cd（风阻系数值） ，对燃油车型百公里油耗增长0.3-0.5升 ，对新能源车型续航缩短40-60公里 ，直接影响车辆节能阐发 。此表 ，车宽每增长10厘米 ，车身结组织作成本会提升8%-12% ，车企必要在车身资料、底盘承沉设计等方面优化升级 ，有关成本最终可能会转嫁到产品售价上 ，提升消费者购车成本 。
张孝荣强调 ，新能源车绝不能造成“新能耗车” 。当前市场竞争的烈度已超过了技术创新的速度 ，电动车行业正处在一个平台期 ，整个产业都在期待电池技术的真正突破 。他判断只有固态电池实现量产 ，车辆的“瘦身”能力真正迎来转折 。
从被动安全到自动避险 ，从能耗经济性到路路养护成本 ，新能源车的“变大增沉」佚在多个维度上堆集价值 ，与现有的城市基础设施、路路环境、节能减排形成日益凸显的矛盾 ，成为城市治理的一个新考验 。
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