据新华社新闻 ，一架印度航空公司波音787－8型客机12日在印度古吉拉特国艾哈迈达巴德机场左近坠毁。暂不能最终确定客机出事造成的遇难人数。此前有媒体报路称 ，机上242人全数遇难。另据本地媒体报路 ，坠毁现场发现一名幸存者。
《印度斯坦时报》最新新闻 ，该架飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号。报路援引印度民航官员的话称 ，“它（飞机）向空中交通管造系统发出了求救信号 ，但尔后飞机没有对空中交通管造系统的呼叫作出任何回应。”
据相识 ，这是一架11.5年机龄的波音787-8飞机 ，飞机自身于2013 年 12 月 14 日首飞 ，并于 2014 年1月交付给印度航空。该客机是美国波音公司研造的一款双发中远程宽体客机 ，于2009年12月首飞成功 ，载客量达到了240人以上 ，最大航程超过13000公里 ，腾飞沉量超过220吨 ，迄今为止交付超过1100架 ，这次变乱也是波音-787客机初次产生致命变乱。
中国民航飞行员、驰名航空科普专家李海彬向澎湃新闻（www.thepaper.cn)暗示 ，腾飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未成立不变的速杜纂高度 ，一旦产生系统异�；蚧肪匙倘� ，机组可供反映与补救的功夫极为有限。
据新德里电视台此前新闻 ，专家分析 ，坠毁的印度航空客机可能是由于遭逢鸟击 ，导致飞机未能达到腾飞所需的最佳速度 ，从而引发变乱。有印度居民向媒体反映 ，坠毁机场周围环境糟糕 ，有好多鸟群。这种环境可能增长了鸟击的风险。
当前尚无确凿证据显示本次变乱系鸟击所致 ，但思考到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况 ，鸟击被视为变乱调查中必要沉点排查的潜在成分之一。有关调查将关注发起机进气路、飞控表表残骸 ，以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。
若腾飞过程中遭逢鸟击 ，尤其是鸟类进入发起机或撞击关键部位 ，可能导致飞行节造系统或动力系统出现问题。李海彬暗示：“单发受损尚可措置 ，但若同时影响多个关键部件 ，尤其是在低空低速阶段 ，风险极高。”
变乱视频曾引发对襟翼角度的会商 ，但李海彬指出 ，仅凭视频资料无法正确判断襟翼状态 ，也不能据此揣度配置失误。波音787占有高度集成的电传飞控系统 ，具备在配置误差时进行自动赔偿的能力 ，例如通过调整推力与俯仰姿势来维持升力。
“单纯因误收襟翼而导致飞机直接坠毁的可能性极幼 ，现阶段不足有关证据。”李海彬强调 ，有关判断仍需期待黑匣子数据进一步佐证。
据英国《卫报》报路 ，印度民航总局刚刚颁布申明介绍称 ，这架客机的机长是一名占有8200幼时飞行经验的飞行员 ，副驾驶占有1100幼时的飞行经验。
在民航领域 ，8200幼时飞行经验的机长属于资深飞行员 ，具备约10年飞行经历 ，经验丰硕。李海彬暗示 ，固然机长飞行经验超过8200幼时 ，但在高负荷、高警惕度的腾飞阶段 ，操作误庞注法式执行误差等报答成分不能齐全排除。若其时还伴随突发气象、横风扰动或跑路热流等环境成分 ，可能对飞机节造组成叠加压力。
目前没有证据显示变乱涉及报答粉碎或恐怖袭击 ，但李海彬强调 ，全面排查是通例流程 ，有关方向仍将被系统性调查 ，以排除所有潜在风险源。
目前 ，变乱原因尚待进一措施查。李海彬强调 ，需找到黑匣子（飞行数据纪录仪与驾驶舱语音纪录仪）并结合官方调查了局 ，能力得出确切结论。
在李海彬看来 ，本次变乱为波音787系列首起致命变乱 ，也再次凸显腾飞阶段的高风险个性。该阶段虽短 ，却涉及飞控、动力、姿势调整与环境感知的高度集成操作 ，极易在多成分交错下触发突发变乱。本次悲剧不仅是航空安整个系中的一次沉大警示 ，也应成为推动行业鼎新的契机。
“变乱真相仍待还原 ，但从调查、技术到造度层面 ，全球航空业都应从中罗致深刻教训 ，力求每一次腾飞都更安全、更可控。”李海彬说。
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