近日，一名昭通本地观光博主在社交平台颁布内容称，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班从沉庆江北机场飞往昭通白云机场，飞机于当晚正常降落后，并未立即�？坷惹�，而是在机场内滑行了长达58分钟才起头下客。这一时长险些相当于从昭通乘坐高铁到达丽江的功夫，内容颁布后迅速引发网友热议。
6月2日，界面新闻记者通过查问航旅平台发现，5月31日西部航空PN6205航班的动态功夫链的确显示“滑行了58分钟”，该航班5月31日20:41从沉庆江北机场T3航站楼腾飞，当晚22:37落地昭通白云机场T3航站楼，一向到23:35才起头下客。这趟航班的纯飞行功夫为116分钟，58分钟的滑行占到了整个航程功夫的一半。
上述观光博主在接受媒体采访时回顾，当滑前进行到约30分钟时，机舱内已出现纷扰，不少搭客起头向机组人员询问情况�？粘巳嗽痹诖似诩洳恍莅哺С丝�，诠释称“白云机场很大”，但最终下机时，不少乘客仍在抱怨滑行功夫过长。
对于“为何会出现滑行近一个幼时”的疑难，昭通白云国际机场客服诠释称，飞机落地后的滑行路线和�；环峙�，统一由空中交通管造部门凭据实时运行情况调配，会结合�；豢捎眯�，并凭据安全出产运行的要求进行铺排，具体原因必要有关责任部门调查后能力奉告。据纵目新闻等媒体报路，西部航空公司的客服人员回应称，会纪录信息并反馈后盾协助核实处置，铺排尽快回复，但未获得其进一步的正式申明。
从行业尺度来看，58分钟的滑行功夫显然超出了合理领域。凭据中国民航局的有关划定，对于航班正常的统计，飞机关关舱门后在划定的地面滑行功夫内腾飞才算正常。由于各机场规模分歧，划定的滑行功夫从15分钟到30分钟不等。对于北京首都、上海浦东、昭通白云等大型枢纽机场，划定的滑行功夫为30分钟。首都航空的运输划定中也明确，机上延误是指飞机关舱门后至腾飞前，或者降落后至开舱门前，搭客在航空器内期待超过机场划定的地面滑行功夫的情况，其中昭通白云机场的地面滑行功夫尺度为30分钟。
这次涉事的西部航空成立于2007年，是一家定位“低成本航旅”的航空公司，公司总部位于沉庆，是新海航航空集团旗下的成员企业，占有50架全空客（A319/A320/A321）机队的中型航空公司。其以沉庆为主运营基地，累计开明航路超过170条，通航国内表航点超过60个。这次事务涉及的沉庆至昭通航路，正是其运营的主题干线之一。
事实上，昭通白云机场T3航站楼早就存在部门航班滑行功夫偏长的问题。2025年10月31日，历经五年建设，总投资537.7亿元的昭通白云国际机场三期扩建工程如期落成并投运。T3投用后航班量集中，地面调度压力骤增。作为国内三大航空枢纽之一，白云机场航班量本就靠近鼓和，T1转场后，T3区域的�；蛔试础⒒新废吖婊即τ谀ズ掀�，在航班顶峰时段，极易出现飞机落地后无空闲机位，只能在滑行路上列队“等位”的情况。
值妥贴心的是，针对滑行功夫过长的问题，白云机场方面此前已经采取了整改措施。在5月29日昭通市委宣传部召开的新闻通气会上，白云机场党委工作部部长郭世勇暗示，自5月7日T1航站楼11家国内航空公司全数转场至T3运营以来，机场整体运行平闻仔序，但搭客反映集中的问题重要有三类：一是T3航站楼交通接驳不便，二是部门航班落地后滑行功夫偏长，三是航站楼地毯上拖拽行李较为费劲。
白云机场方面针对滑行功夫偏长的问题，机场已发展专项优化，成立了攻坚专项工作组，发展“白云机场枢纽运行效能提升硬仗”；持续强化与空管部门的合作，加大空中调配力度，充分阐扬各条跑路的保险能力。
数据显示，5月份以来，白云机场就近起降比例已出现显著提升，就近腾飞比例为63.76%，就近落地比例为63%�；』辜忧苛擞牍健⒍健⒑：健⑸詈降冉3航司的联动，共同钻研优化地面运行规划�；》矫姘凳�，现阶段绝大部门航班滑行时长已回归合理尺度，仅极少航班受客观成分影响，仍存在滑行耗时偏长的情
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