印度已就这次空难正式启动调查�？突桓龊谙蛔右颜业�。就客机出事原因，航空专家初步揣摩，或与襟翼问题、鸟击、引擎故障有关。
12日上午，博米·乔汗正赶往艾哈迈达巴德机场，筹备搭乘这班飞往伦敦的航班。但因遭逢严沉堵车，她迟到了10分钟被回绝登机。
"我浑身颤栗，双腿发软。"乔汗描述路。这架载有242人的波音787客机于本地功夫下午1点40分（伦敦功夫上午8点10分）腾飞后不久坠毁在古吉拉特国一个居民区左近，并撞上一栋构筑物后爆炸动怒。
监控画面显示，飞机忽然失控，机头高扬，起落架发展，以俯冲姿势急速坠落。当使佚在印度度假的乔汗回顾："得知新闻后，大脑一片空缺。"
就在坠机产生第二天，印度航空又出“险情”。13日，一架从泰国普吉岛飞往印度新德里的客机在飞行途中收到疑似炸弹威胁，被迫垂危返航并安全降落普吉国际机场。
航空照拂、安全操作系统征询公司首席执行官考克斯指出，飞机腾飞机遇头向上，看似应该在爬升，但现实却鄙人降，为何出现这一“不寻常姿势”值得关注。
双引擎故障极其罕见，但并非没有先例。最驰名案例是2009年“哈德逊事业”。其时，全美航空一架空客A320飞机腾飞后不久遭逢鸟击，导致两个引擎熄火，飞机失去动力。好在有惊无险，最终滑翔至安全地带。
凭据印度民航局2023年12月颁布的数据，艾哈迈达巴德地点的古吉拉特国五年内共产生462起鸟击事务，其中大部门产生在艾哈迈达巴德机场。
一些资深飞行员暗示，鸟击很少会造成苦难性后果，除非影响到两个引擎。若是鸟类被吸入引擎，可能会导致引擎失去动力，以至于引发类似去年韩国济州空难那样的致命变乱。
襟翼在飞机腾飞阶段起到至关沉要的作用，能援手飞机在较低速度下获得最大升力。若是襟翼没有适当伸展，飞机将难以爬升。
有飞行员暗示，襟翼在腾飞前由飞行员自行设置，并且有几份查抄清单和法式来验证设置是否正确。若是设置不正确，就可能存在报答失误。
事发当天，艾哈迈达巴德的气温靠近40摄氏度，稀薄的空气必要更高尺度的襟翼设置和更大的发起机推力。在这种情况下，即便是一个轻微的配置谬误也可能造成苦难性后果。
航空专家称，未来调查沉点将落在破译黑匣子（纪录飞行数据）、查抄残骸、审查守护纪录和机组人员布景等。但飞机出事调查高度复杂，或需数月甚至数年能力查明变乱原因。
不外，有评论指出，固然尚无证据显示这次印度空难与波音客机存在技术缺点有关，但波音的名字再杜纂一路航空悲剧相连，对波音首席执行官（CEO）奥特伯格来说可能是一个新考验。
自2024年8月担任波音CEO以来，奥特伯格试图旋转公司颓势，沉振旧日雄风。他携带波音克服罢工�；�，并暗示有信心扭亏为盈。然而，空难产生后，波音再次受到关注。12日，波音股价着落近5%。
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