今年5月 ，比亚迪颁发旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参加限时促销活动 ，最高优惠5.3万元。这一作为引发了汽车行业的连锁反映 ，为打劫市场 ，吉利、零跑、广汽埃安等一多车企纷纷跟进降价。
事实上 ，2025年以来 ，汽车行业已经出现多轮车型降价。据不齐全统计 ，仅2025年前4个月降价车型就超过60款 ，5月更是激增至百余款 ，部门车型降幅超5万元 ，甚至沉现3万元级廉价车 ，约为两个高端手机的价值。
在6月6日开幕的2025中国汽车沉庆论坛上 ，中国贸促会汽车分会会长王侠在讲话中暗示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常景象 ，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段 ，但无底线的价值战和盲主张技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间 ，进而影响产品和服务质量 ，长远来看 ，对企业、对消费者都是不利的。”
疯狂价值战 ，越来越长的账期 ，令行业高低游接受压力。6月10日 ，一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂罕见解同步发声 ，颁发将供给商账期压缩至60天以内。6月11日 ，比亚迪、奇瑞集团、幼鹏汽车等车企也相继官宣 ，将供给商支付账期统一至60天内。继价值战、技术战之后 ，汽车产业起头“正向内卷” ，产业链正走向正向循环。
5月23日 ，比亚迪颁发旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参加限时促销活动。其中 ，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元 ，海豹06、海鸥智驾版别离降至7.68万元、5.58万元。
紧随其后 ，吉利银河推出全系限时补助 ，星愿纯电幼车以5.98万元起售 ，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元 ，却通过“800V高压平台+激光雷达”的组合拳 ，将正本属于高端市场的配置下放至14万级；奇瑞颁发了短期价值促销 ，具体蕴含奇瑞、奇瑞风浪、星途、星纪元等品牌 ，共超过30款车型；凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元。全行业再一次陷入“以价换量”的狂欢。
“中国汽车是越‘卷’越强 ，越‘卷’越好。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛演出讲时暗示 ，从前4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比从前的自主和合伙车型 ，最近的中国汽车不仅是产品 ，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬。
不外 ，对于汽车行业是否能“越卷越强” ，其他车企辅导却有分歧概想。在2025中国汽车沉庆论坛上 ，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗 ，有些企业争当‘卷王’ ，以‘卷’为荣 ，若是持续这样‘卷’下去 ，国度巨额财政支出而产生的汽车产业优良的生态 ，可能被这些所谓的‘卷王’带偏。”杨学良暗示 ，“内卷”是最低级的竞争行为 ，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争 ，而今天 ，中国汽车界在演出越演越烈的“内卷”。
对于发起“价值战”的质疑 ，比亚迪以为这是“技术普惠”而非恶性竞争。“比亚迪面对任何人掀起的价值战 ，我们都玩得起。一样的 ，我们不打价值战 ，而是用技术创新、效能提升、规模提升 ，把这些所产生的（价值）反馈给CA88用户。”在比亚迪2024财年年度股东大会实现后 ，比亚迪董秘李黔在采访中说路。在比亚迪方面看来 ，其降价并不是在打“价值战” ，而是通过技术规模提升 ，把由此带来的成本降低体此刻车价中 ，进而普惠用户。
事实上 ，汽车产业链条长 ，萦绕整车造作 ，向上是原资料供给、零部件出产、技术研发等环节 ，向下延长至销售、维建等领域。整个行业牵一发而动全身 ，无序“价值战”挤压链上各环节利润空间 ，给整条产业链带来冲击 ，宽大从业者面对收入降落的风险。
“长安汽车坚定否决无路德底线、无司法底线的恶性竞争。”长安汽车董事长朱华荣坦言 ，当前的强烈竞争 ，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供给商链条上的100多万职工感触到了巨大的压力 ，可持续健康的发展也面对巨大的挑战。
赛力斯集团董事长张兴海以为 ，行业“内卷式”的竞争对供给链、零部件质量和安全尺度都有不利影响。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同 ，减弱产业韧性和内活泼力 ，不利于产业的可持续发展。」嘏兴海说。
“价值战在侵害整个汽车生态系统。”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议 ，“但愿汽车行业可能回归原有秩序 ，回归到健康的竞争态势中 ，良性竞争是要用最好的价值提供最好的产品 ，而不是用最便宜的价值去提供不安全的产品。”
数据层面的警示更为直观：国度统计局颁布的数据显示 ，2024年汽车行衣符润率仅为4.3% ，低于下游工业企业6%的均匀水平。2025年一季度 ，汽车行衣符润率持续下滑 ，仅为3.9% ，远低于下游工业企业5.6%的均匀水平。
“一段功夫以来 ，行业盈利水平降落。以无序‘价值战’为重要阐发大局的‘内卷式’竞争 ，是行业效益降落的沉要成分。”中国汽车工业协会在《关于守护平正竞争秩序 推进行业健康发展的建议》中称 ，产品售后服务保险、企业创新发展必要持续加大投入 ，而无序“价值战”将进一步挤压企衣符润空间 ，严沉影响企业正常经营 ，冲击产业链供给链安全 ，把产业发展带入恶性循环。
王侠同时也强调：“车企千万不要把‘内卷’的风尚带到海表去。国际市场环境对价值战、短期行为的包涵度很低 ，若是从‘内卷’发展成‘表卷’ ，将会把贵重的增量市场搅浑为红海市场 ，有百害而无一利。”
“‘价值战’‘内卷式’竞争没有赢家。”北京梅赛德斯奔腾销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言 ，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺 ，而是一场马拉松。企业想要走得远 ，走得稳 ，就必须对峙价值底线 ，必须对峙持久投入 ，应该不休提升的是技术、履历和价值。
“做企业要默默 ，稳重也很沉要 ，要理性去认知未来市场发展趋向 ，只有这样才会做出客观判断。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用暗示 ，“要对峙自己所对峙的 ，奇瑞对峙以技术为本 ，在智能化、电动化转型中 ，做到持续技术当先。此表 ，要对峙全球化战术 ，只有成为世界级的企业 ，才有可能在竞争中获得更稳重的发展。”
“内卷式”竞争已经引起有关部门把稳。5月31日 ，中国汽车工业协会发出垂危建议 ，强调车企应依法合规经营 ，不容低于成本价推销和虚伪宣传 ，预防侵扰市场秩序、侵害行业长远利益。
工业和信息化部有关掌管人暗示 ，赞成并支持中汽协提出的建议 ，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度 ，加强产品一致性抽查 ，共同有关部门发展反不正当竞争法律 ，采取必要的监管措施 ，坚定守护平正有序市场环境。
紧接着 ，6月3日 ，全国工商联汽车经销商商会也发声 ，指出价值战已对经销商经营造成严沉冲击 ，呼吁全行业抵造“内卷式”竞争 ，守护平正健康的市场环境 ，推动汽车产业实现高质量发展。
“价值战”带来的实惠让消费者心动 ，可产品质量是否会因而打折扣 ，也成为他们心头的疑虑。6月9日 ，工业和信息化部印发《关于组织发展2025年度路路机动车辆出产企业及产品出产一致性监督查抄工作的通知》 ，明确将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度 ，为消费者筑牢质量防线。
当前 ，我国正从汽车大国向汽车强国跃升 ，新能源与智能化推动中国汽车实现换路超车 ，国际职位与影响力与日俱增。在此布景下 ，中国车企更应在维持竞争思想的同时钻营共同进取 ，推动行业从“规模扩张”到“生态成熟”的蜕变。
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