5月28日 ，四川省多部门组成省级调查领导组进驻景区 ，要求暂停收取摆渡车和电瓶车资用 ，并维持正常服务 ，全面发展调查整改。
《中国新闻周刊》致电稻城县文化和游览局 ，工作人员暗示 ，甘孜州稻城亚丁景区问题整改工作专班在对摆渡车票价进行监审。针对“省路栏杆到底撤不撤、验票口撤到哪里”等主题争议 ，工作人员暗示 ，问题仍在复核 ，了局以专班公示为准。
在期待官方调查了局前 ，好多网友和游客的猜疑依然没有得到诠释：一条由财政资金构筑和守护的省级公路 ，为何成了景区的“个人路” ？
观光博主“吕大侠V50”在5月24日上传的视频中 ，质疑景区将S462省赂盍亚丁村等路段拦截、收取120元观光车资才可进入的做法 ，并当场要求工作人员出示合法的收费与封关路路审批文件。
事实上 ，这已经不是游客第一次质疑稻城亚丁景区“限度社会车辆进入”。游客投诉焦点在于：省路为何被圈进景区 ，由景区管控 ？
稻城县交通运输局局长龙龙在接受《新华逐日电讯》采访时暗示 ，进入景区的这条路长约38公里 ，起于稻城县香格里拉镇仁村 ，止于位于主题景区的亚丁村扎灌崩。这条路段也是亚丁景区和亚丁村唯一的对表通路 ，正确来说是一条“断头路”。
该路段并非按省路尺度一次规划建成 ，而是始于一条通村土路。据《人民日报》纪录 ，1998年后 ，因不休有表地人到亚丁村游览 ，稻城县组织了本地3000名村民、破费30万元 ，挖通了仁村至亚丁的“仁亚路”。后经拓宽、硬化、铺油 ，刷新成为此刻亚丁景区尺度的游览线路。
尔后二十年 ，这条路的身份经历屡次更迭。据媒体报路 ，2013年至2022年 ，该路段交由稻城亚丁景区治理局（以下简称“亚丁治理局”）使用并掌管治理守护。这期间 ，亚丁治理局称累计投入约1828.1万元。亚丁治理局是甘孜州当局的派出机构 ，由甘孜州委、州当局和稻城县委、县当局共同治理 ，同时挂亚丁国度级天然� ；で谱�。
公开资料显示 ，2001年6月 ，经国务院核准 ，亚丁由省级天然� ；で冻晌燃短烊槐 ；で�。2020年12月 ，亚丁国度级天然� ；で蝗范ㄎ�5A级游览景区。
2022年 ，四川省交通运输厅和四川省发展和鼎新委员会将景区的这条路路写进了《四川省通常省路网布局规划（2022—2035年）》。凭据规划 ，四川省通常国省路网新增覆盖30个沉要景区的路网 ，其中就蕴含S462公路。亚丁村通往表界的这条38公里长的路路 ，正式划为省路。
2023年1月 ，该路段移交甘孜州公路建设服务中心稻城分中心收受。次年11月 ，稻城亚丁景区治理体造机造调整 ，原出处亚丁治理局承担的景区规划、建设、游览资源开发、景区日常服务治理等工作 ，调整为由稻城亚丁景区游览开发有限责任公司掌管。
关于景区在省路设卡并收费的凭据 ，《中国新闻周刊》联系了稻城亚丁景区游览开发有限责任公司原副总经理孙军 ，对方回绝接受采访。
稻城县人民当局官网颁布的《稻城县香格里拉镇仁村至亚丁景区公路改建工程》环评公示显示 ，该路路由村落路路升级为城镇三级公路 ，2014年建成。布告中还称 ，该项目建成后不设置收费站。
而据四川省交通运输厅官网资料 ，省路462线香格里拉镇至亚丁村段养护性游览化刷新项目于2023年4月15日开工 ，2025年7月建成并移交公路局养护。从全国公共资源买卖平台、中国当局采购网等公开信息中并不难发现 ，S462线在2025—2026年的两个路路养护服务项目 ，采购人均为甘孜州公路治理局稻城分局。
陕西恒达律师事务所高级合资人赵良善通知《中国新闻周刊》 ，《中华人民共和国公路法》第九条明确划定 ，严禁任何单元和幼我在公路上犯法设卡、收费、拦截过往车辆。景区仅可在自有权属区域 ，对入园观光车辆收取观光接驳用度 ，以通杏注限流为名绑缚强造消费等拦路收费行为 ，性质属于违法违规行为。
“景区观光接驳收费并非齐全不容 ，但有着严格的法定审批流程。」卦良善举例 ，结合泸沽湖、五台山等成熟整改案例 ，合规景区会成立收益反哺机造 ，将部门接驳营收专项计提 ，用于省路日常养护与路路运维 ，实现公共路路公益属性与景区合法经营的平衡。
据《甘孜日报》2024年1月报路 ，2023年 ，稻城亚丁景区接待游客突破100万人次 ，复原到疫情前最高水平 ，实现门票、车票收入2.57亿元 ，游览综合收入达22.02亿元。以100万人次+旺季门票146元推算 ，昔时门票收入为1.46亿元 ，而车票收入也超过1亿元 ，注明摆渡车资用已经是景区主题收入起源之一。
今年4月 ，甘孜州国资委网站颁布的一篇《平生门票破局亚丁景区实现一季度开门红》的文章显示 ，景区全面落实“圣洁甘孜·毕生有约”平生门票造度 ，以政策盈利精准撬动市场活力 ，持续开释品牌吸引力。截至目前 ，景区游客接待量同比增长23％ ，门票收入大幅提升104％。
针对网民关注和质疑的违规封堵省路、摆渡车票价定价等问题 ，甘孜州稻城亚丁景区问题整改工作专班布告暗示 ，正对涉事路段发展权责天堑、生态管控等全面复核 ，依法依规厘清治理权限 ，实时纠正不合规管控行为。
“盈利激昂重要在处所当局。”北京第二表国语学院中国文化和游览钻研中心钻研员刘思敏通知《中国新闻周刊》 ，依照有关划定 ，沉点景致名胜区的经营权不允许让渡 ，且这类景区资源天赋优越、人流量大 ，对处所当拘墨具价值 ，通常由景区管委会或下属国有文旅公司直收受理 ，成为处所沉要的财政抓手。
据甘孜州当局颁布的《2021年稻城亚丁景区治理部门门决算公开假造注明》 ，亚丁景区门票利益分成首先解决本地人民利益赔偿 ，渣滓部门由稻城县和亚丁治理局分配。依照2018年州当局会议纪要心灵 ，亚丁治理局从2019年起 ，将门票收入正式按财政出入两条线治理。
稻城亚丁景区依照“利益分成 ，共建共享”准则 ，2021年门票收入实现缴库3581.1316万元 ，其中州财政2506.79212万元 ，稻城县财政1074.33948万元。另表 ，兑现人民利益赔偿748.023454万元。也就是说 ，稻城亚丁的门票收入全数进了两级当局 ，七成归乡镇、三成归县里 ，一部门从收益分配中切出反哺人民。
车票收益则按另一套齐全分歧的贸易逻辑执行。观光摆渡车资由稻城亚丁景区游览开发有限责任公司收取 ，据天眼查信息 ，该公司由甘孜州产投集团持股45.9％ ，稻城县投资集团持股40％ ，甘孜州文旅投持股9％ ，四川省财政厅持股5.1％。这意味着 ，公司税后利润在实现法定分配流程后 ，由股东会审议通过度红规划向整个股东按持股比例分红。
这次整改前 ，稻城亚丁景区尝试主题区域强造乘坐摆渡车、园内交通分段收费的运营模式。景区观光车票价为120元/人 ，景区内电瓶车票价为70元/人。
针对游客反映的车票贵等问题 ，早在2022年 ，甘孜州发展鼎新委曾公示过《亚丁景区观光车收费成本监审结论》。2019年至2021年间 ，鉴定单元成本仅为85.82元/人。由此可见 ，现行票价有较为显著的盈利空间。
同样是高海拔景区 ，黄龙景区曾公开电动观光车成本监审数据 ，票价公益性显著更强。该景区2024年单元定价成本为11.97元/人次 ，叠加税金及附加分摊后约15.03元/人次 ，其拟定单程收费尺度仅15元/人 ，往返20元/人。
“摆渡车不属于公共产品 ，景区没有免费提供或廉价服务的使命。”刘思敏同时指出 ，但分歧于景区门票的刚性消费 ，摆渡车等属于二次消费 ，游客理当有选择权。现实中 ，部门景区做法极端 ，将入口与主题景区设计得极远 ，步行险些无法达到 ，且无其他代替通畅方式 ，变相褫夺了游客的选择权 ，而破费在摆渡车上的功夫过长 ，也会严沉影响游览履历。
“环保与安全不是垄断天然资源、抬高票价的理由。”刘思敏举例 ，海表蓬勃地域的国度公园在处置生态� ；び牍胰ɡ苁� ，通� ；岵扇≡ぴ枷蘖� ，而非高价筛选 ，天然景区作为全民所有的公共资源 ，其公益属性理当优先。
在刘思敏看来 ，应对景区进行分类治理 ，即将全国的景分辨为公益型、市场型、混合型三种类型。如九寨沟、成都等稀缺性、垄断性天然资源属公益型景区应采取公益定价。现事阀难在于 ，这类景区不足统一治理 ，分散在住建、天然资源、文旅等多个部门。同时 ，很多景区已是处所经济支柱 ，投资主体的利益需通过回购等方式保险 ，财政压力巨大。
“能够先成立国度公园预备清单造度。”刘思敏诠释 ，入选景区吓咨处所当局托管 ，执杏装合理成本+合理利润”定价 ，年度财政数据经第三方审核后公开 ，接受社会监督。
作为甘孜州经济结构最依赖游览的县 ，稻城县2025年GDP约为18.27亿元 ，其中游览及其带头的三产占了七成以上。在甘孜州仅有的两个国度5A景区中 ，海螺沟冰川丛林公园曾经历地震败坏 ，2023年才逐步复原盛开 ，亚丁景区仍是全州目前年客流过百万、门票与车票年收入破2.5亿的“现金牛”。
“游览是支柱产业的处所更要秉持持久主义。”北京游览学会一位理事暗示 ，当前各地景区门票定价机造相对通明 ，而摆渡车票价持久处于无监管、无公示状态 ，成为国内不少景区添补门票收益、新增创收的渠路。而一旦过犹不及 ，口碑崩塌 ，游客必然用脚投票。
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