一个多月前的上海，我们第一次看到了全新一代雷克萨斯ES（参数丨图片），混动与纯电动齐发的战术，让人看到了丰田推动电气化的刻意。不外，大刀阔斧的电气化设计鼎新，让不少国内用户直呼“看不懂”，以为车辆失去了雷克萨斯一向以来的尊贵气质。但对于一些前锋用户来说，这种设计上的巨变却又是值得激励的。那么，这已经首发便引发争议的第八代雷克萨斯ES纯电版到底阐发若何呢？跟我们一路去瞧一瞧。 车头设计上，雷克萨斯ES简直是足够斗胆的。由于首发的是纯电版，整张脸都进行了大面积封关设计，低风阻成为了新的代名词，但我们在这里仍旧找到了雷克萨斯标志性的闪电大灯，也见到了实现了边框吞吐化措置的幼尺寸下格栅布局。 此表，大灯细节上还实现了边框结构的组合式设计。除了闪电状的LED日行灯表，远近光灯独立布局在了下方的类三角结构，后者实现了照明、导流以及车头感知的组合布局，职能的集中性还是很高的。 侧身来看，雷克萨斯ES也引入了类似闪电状的装璜。表后视镜下方布局了侧身造动散热孔，通过玄色装璜装璜条带，其在侧裙上方形成了穿越装璜，既响应了头灯，也切合车辆的电气化身份。当然，5140/1920/1555(1560)mm的长宽高共同2950mm的轴距，也为车辆带来了强烈的建长成效，C柱也略带溜背。此表，侧身上还打造了比力特殊的暗藏车门把手，既能实现低风阻，也能预防断电或冬季结冰导致的无法开启问题。 车尾设计上，贯通式光带选取了细长条造型，并可能同嵌入其中的LEXUS车标一起点亮。比起我们在国内新权势中见到的版本，雷克萨斯ES的设计要更具穿越感，两端的熏黑也削减了点亮后对视觉提醒成效的影响。同样地，车尾也出现了优化风阻与下压力的关键设计，前保险杠两端出现了C型导流，杠灯也被布局在这里，而下方还出现了相对独立的扰流面板延长，这对动态驾驶节造是有利的。 内饰设计上，雷克萨斯ES在曝光之初被以为过于“梦想化”，不是说设法太多，而是在于它覆盖中控与副驾一侧的双联屏与梦想汽车千篇一律。三辐式方向盘选取撞色装璜，其前端布局了比力扁平的多边结构仪表盘、并带有HUD仰面显示，而电子排挡则仍旧保留在了中控下方。装璜上，雷克萨斯ES则在中控、门把、换挡机构等区域嵌入了3D打印技术的竹层资料，活动风格座椅也选取了高度透气性面料措置。 只管雷克萨斯ES还没有颁布所有的车载配置版本信息，但通过Lexus Interface 2.0智能座舱演示来看，其除了可能覆盖多区域天然语音对话交互、手机APP远程节造等职能表，也将允许丰硕的本土利用职能拓展，并通过感官协同副手来实现覆盖多项车载职能的一键情景调节。 其他配置方面，雷克萨斯ES还确定会提供64色自动氛围灯、21扬声器马克莱文森音响，还有车载智能香氛系统等等，并且这些配置连同座椅的加热/透风/推拿职能一路，都能通过车机中的感官协同副手进行联动。此表，座椅还会有电动腿陀注副驾后老板键等配置，但必要提到的是，其诸如推拿在内的不少职能都必要通过尊享套件进行选装，跟高端新权势还是有肯定差距的。 关于辅助驾驶，雷克萨斯ES还将初次搭载Lexus Safety Sense+ 4.0系统，全速域可用的DRCC动态巡航雷达节造系统（自适应巡航）此刻支持多级加减速支持，还增长了路路施工、阻碍占路以及邻近车路加塞等场景，并能利用智能避让辅助等职能来提升自动安全性。但目前该系统还没有提到与领航有关的高级职能，这或许会成为它与国产新能源竞争的一个重要短板。而雷克萨斯将通过与华为合作开发新一代智能辅助驾驶系统来添补短板，但预计最快也必要比及1年后的改款车型上能力实现。 动力方面，雷克萨斯ES纯电版目前提供了350e、500e两张动力铭牌，前者搭载165kW电机+eAxle电桥系统（传动系统）、支持685km(CLTC)纯电续航，后者搭载252kW双电机+DIRECT4智能四驱系统、支持610km(CLTC)纯电续航，能在28分钟内30-80%快充，这补能效能对比国内新能源是有待提升的。此表，新一代雷克萨斯ES仍旧会提供油电混动选项，预计将以2.5L发起机+eCVT电子无级变速器+40kW电机相匹配，并会初次适配E-Four电动四驱系统，进而实现1200km的综合续航。 底盘方面，除了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合表，车辆还将提供DRS动态后轮转向系统，让车辆在多路况驾驶中具备更优良的操控性，也能通过后轮的智能角度调节来优化不变舒服性。 凭据雷克萨斯颁布的官方信息，只管其似乎并不筹算像其他传统豪华汽车品牌那样实现合伙，但陪伴着雷克萨斯上海工厂项主张落地，我们有望以更廉价位见到雷克萨斯ES。并且就像此前颁布时所称，雷克萨斯的RCE体造下，中国籍首席工程师将会带来更具本土化的设计与用车职能把控，这对于中国消费者来说无疑是一件功德。只管车辆的视觉打造还有不少争议，可就使用履历层面，我们也等待着雷克萨斯ES纯电版可能带来更具竞争力的阐发，为我们提供国产新能源之表的更多选择。