今年5月 ，比亚迪颁发旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参加限时促销活动 ，最高优惠5.3万元 。这一作为引发了汽车行业的连锁反映 ，为打劫市场 ，吉利、零跑、广汽埃安等一多车企纷纷跟进降价 。
事实上 ，2025年以来 ，汽车行业已经出现多轮车型降价 。据不齐全统计 ，仅2025年前4个月降价车型就超过60款 ，5月更是激增至百余款 ，部门车型降幅超5万元 ，甚至沉现3万元级廉价车 ，约为两个高端手机的价值 。
在6月6日开幕的2025中国汽车沉庆论坛上 ，中国贸促会汽车分会会长王侠在讲话中暗示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常景象 ，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段 ，但无底线的价值战和盲主张技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间 ，进而影响产品和服务质量 ，长远来看 ，对企业、对消费者都是不利的 。”
疯狂价值战 ，越来越长的账期 ，令行业高低游接受压力 。6月10日 ，一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂罕见解同步发声 ，颁发将供给商账期压缩至60天以内 。6月11日 ，比亚迪、奇瑞集团、幼鹏汽车等车企也相继官宣 ，将供给商支付账期统一至60天内 。继价值战、技术战之后 ，汽车产业起头“正向内卷” ，产业链正走向正向循环 。
5月23日 ，比亚迪颁发旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参加限时促销活动 。其中 ，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元 ，海豹06、海鸥智驾版别离降至7.68万元、5.58万元 。
紧随其后 ，吉利银河推出全系限时补助 ，星愿纯电幼车以5.98万元起售 ，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元 ，却通过“800V高压平台+激光雷达”的组合拳 ，将正本属于高端市场的配置下放至14万级；奇瑞颁发了短期价值促销 ，具体蕴含奇瑞、奇瑞风浪、星途、星纪元等品牌 ，共超过30款车型；凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元 。全行业再一次陷入“以价换量”的狂欢 。
“中国汽车是越‘卷’越强 ，越‘卷’越好 。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛演出讲时暗示 ，从前4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比从前的自主和合伙车型 ，最近的中国汽车不仅是产品 ，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬 。
不外 ，对于汽车行业是否能“越卷越强” ，其他车企辅导却有分歧概想 。在2025中国汽车沉庆论坛上 ，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗 ，有些企业争当‘卷王’ ，以‘卷’为荣 ，若是持续这样‘卷’下去 ，国度巨额财政支出而产生的汽车产业优良的生态 ，可能被这些所谓的‘卷王’带偏 。”杨学良暗示 ，“内卷”是最低级的竞争行为 ，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争 ，而今天 ，中国汽车界在演出越演越烈的“内卷” 。
对于发起“价值战”的质疑 ，比亚迪以为这是“技术普惠”而非恶性竞争 。“比亚迪面对任何人掀起的价值战 ，我们都玩得起 。一样的 ，我们不打价值战 ，而是用技术创新、效能提升、规模提升 ，把这些所产生的（价值）反馈给CA88用户 。”在比亚迪2024财年年度股东大会实现后 ，比亚迪董秘李黔在采访中说路 。在比亚迪方面看来 ，其降价并不是在打“价值战” ，而是通过技术规模提升 ，把由此带来的成本降低体此刻车价中 ，进而普惠用户 。
事实上 ，汽车产业链条长 ，萦绕整车造作 ，向上是原资料供给、零部件出产、技术研发等环节 ，向下延长至销售、维建等领域 。整个行业牵一发而动全身 ，无序“价值战”挤压链上各环节利润空间 ，给整条产业链带来冲击 ，宽大从业者面对收入降落的风险 。
“长安汽车坚定否决无路德底线、无司法底线的恶性竞争 。”长安汽车董事长朱华荣坦言 ，当前的强烈竞争 ，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供给商链条上的100多万职工感触到了巨大的压力 ，可持续健康的发展也面对巨大的挑战 。
赛力斯集团董事长张兴海以为 ，行业“内卷式”的竞争对供给链、零部件质量和安全尺度都有不利影响 。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同 ，减弱产业韧性和内活泼力 ，不利于产业的可持续发展 。」嘏兴海说 。
“价值战在侵害整个汽车生态系统 。”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议 ，“但愿汽车行业可能回归原有秩序 ，回归到健康的竞争态势中 ，良性竞争是要用最好的价值提供最好的产品 ，而不是用最便宜的价值去提供不安全的产品 。”
数据层面的警示更为直观：国度统计局颁布的数据显示 ，2024年汽车行衣符润率仅为4.3% ，低于下游工业企业6%的均匀水平 。2025年一季度 ，汽车行衣符润率持续下滑 ，仅为3.9% ，远低于下游工业企业5.6%的均匀水平 。
“一段功夫以来 ，行业盈利水平降落 。以无序‘价值战’为重要阐发大局的‘内卷式’竞争 ，是行业效益降落的沉要成分 。”中国汽车工业协会在《关于守护平正竞争秩序 推进行业健康发展的建议》中称 ，产品售后服务保险、企业创新发展必要持续加大投入 ，而无序“价值战”将进一步挤压企衣符润空间 ，严沉影响企业正常经营 ，冲击产业链供给链安全 ，把产业发展带入恶性循环 。
王侠同时也强调：“车企千万不要把‘内卷’的风尚带到海表去 。国际市场环境对价值战、短期行为的包涵度很低 ，若是从‘内卷’发展成‘表卷’ ，将会把贵重的增量市场搅浑为红海市场 ，有百害而无一利 。”
“‘价值战’‘内卷式’竞争没有赢家 。”北京梅赛德斯奔腾销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言 ，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺 ，而是一场马拉松 。企业想要走得远 ，走得稳 ，就必须对峙价值底线 ，必须对峙持久投入 ，应该不休提升的是技术、履历和价值 。
“做企业要默默 ，稳重也很沉要 ，要理性去认知未来市场发展趋向 ，只有这样才会做出客观判断 。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用暗示 ，“要对峙自己所对峙的 ，奇瑞对峙以技术为本 ，在智能化、电动化转型中 ，做到持续技术当先 。此表 ，要对峙全球化战术 ，只有成为世界级的企业 ，才有可能在竞争中获得更稳重的发展 。”
“内卷式”竞争已经引起有关部门把稳 。5月31日 ，中国汽车工业协会发出垂危建议 ，强调车企应依法合规经营 ，不容低于成本价推销和虚伪宣传 ，预防侵扰市场秩序、侵害行业长远利益 。
工业和信息化部有关掌管人暗示 ，赞成并支持中汽协提出的建议 ，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度 ，加强产品一致性抽查 ，共同有关部门发展反不正当竞争法律 ，采取必要的监管措施 ，坚定守护平正有序市场环境 。
紧接着 ，6月3日 ，全国工商联汽车经销商商会也发声 ，指出价值战已对经销商经营造成严沉冲击 ，呼吁全行业抵造“内卷式”竞争 ，守护平正健康的市场环境 ，推动汽车产业实现高质量发展 。
“价值战”带来的实惠让消费者心动 ，可产品质量是否会因而打折扣 ，也成为他们心头的疑虑 。6月9日 ，工业和信息化部印发《关于组织发展2025年度路路机动车辆出产企业及产品出产一致性监督查抄工作的通知》 ，明确将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度 ，为消费者筑牢质量防线 。
当前 ，我国正从汽车大国向汽车强国跃升 ，新能源与智能化推动中国汽车实现换路超车 ，国际职位与影响力与日俱增 。在此布景下 ，中国车企更应在维持竞争思想的同时钻营共同进取 ，推动行业从“规模扩张”到“生态成熟”的蜕变 。
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