据环球时报报路 ，凭据印度民航局官方申明 ，印度航空公司6月12日坠毁的客机上载有242人 ，其中蕴含12名机组人员。据悉 ，这架客机从机场腾飞后几分钟便坠入机场左近居民区。12日 ，前机长张骏（化名）通知纵目新闻记者 ，飞机拉起就坠毁太罕见 ，或许率为机械原因造成。
公开信息显示 ，印度航空公司一架打算从艾哈迈达巴德机场腾飞前往伦敦的客机 ，12日在古吉拉特国艾哈迈达巴德机场左近坠毁 ，航班号为AI-171。印度媒体援引印度民航部门人士新闻报路说 ，机上载有242人 ，其中蕴含12名机组人员。据《印度斯坦时报》援引英国路透社新闻 ，230名乘客中蕴含169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度新德里电视台（NDTV）报路称 ，出事机型为波音787。
12日 ，前民航机长张骏通知纵目新闻记者 ，单从这17秒的画面来看 ，飞机的襟翼处于下拉状态 ，的确是处于腾飞上升的操作。“但拉起就坠毁的话 ，那就太罕见了。”并且像这衷祓飞之后坠毁的情况 ，很可能是飞机自身出了问题。
张骏称 ，导致这种情况产生 ，可能是飞机的动力系统出现问题 ，但双发失效的概率太幼。另表 ，飞机也根基不成能是超载状态 ，由于超载通常产生在客机上 ，并且一旦超载 ，飞机腾飞都很难题 ，飞起之后 ，也不至于出现往下掉的情况。
对于网络上“航班算错配载”的推论 ，张骏以为 ，若是算错配载 ，飞机配平太过靠前 ，的确有可能让飞机拉不起来 ，但这也是极幼概率产生的情况。张骏称 ，其揣摩该变乱造成的原因 ，总的来说飞行员误操作概率低 ，机械方面出问题的可能性较大。
6月12日 ，一架客机在印度艾哈迈达巴德机场腾飞后不久坠毁 ，机上搭载了两百多名乘客和机组人员。飞机坠毁后 ，坠毁地左近冒起浓烟。据新华社最新新闻：本地媒体12日报路 ，印度出事客机上242人全数遇难。
据悉 ，坠毁的印度航空客机是波音787-8型 ，该飞机于2013年12月14日初次飞行 ，并在2014年1月交付给印度航空 ，目前已经使用了11年多。受这次事务影响 ，截至发稿前 ，波音美股盘前直线着落7.48%。
此前 ，印度《经济时报》曾报路 ，今年以来 ，一架注册号为N819AN的该型号飞机因液压泄漏和襟翼故障而屡次改路 ，短短25天内航班屡次取缔。
波音工程师兼“吹哨人”山姆·萨莱普尔早前曾发出忠告 ，指控波音公司在777和787妄想机型的出产中都存在偷工减料的做法。萨莱普尔忠告称 ，这种行为可能会随着飞机老化而带来苦难性风险。
今年1月28日 ，美国波音公司颁布的2024年第四时度财报显示 ，公司收入和飞机交付量同比大幅降落 ，当季净吃亏约39亿美元 ，整年净吃亏约118亿美元。波音曾诠释称 ，造成吃亏的原因蕴含在防务领域的开支、商用飞机交付量降落以及美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）工人罢工。
去年 ，波音多个型号飞机产生安全变乱 ，737 Max 9型客机在美国和世界多地被迫停飞查抄 ，数万名波音员工长功夫罢工。这不仅对公司财政情况造成沉大影响 ，也严沉侵害其品牌形象和市场职位。
据报路 ，自2019年以来 ，接连产生的坠机变乱露出出波音在出产质量和安全方面的问题 ，导致公司出现吃亏。新冠疫情加剧了波音的经营压力。2020年 ，波音出现近120亿美元的年度吃亏 ，创下汗青纪录。2024岁首 ，一架波音737 Max 9在飞行过程中产生舱门爆裂 ，进一步加剧了该公司的�；置�。
最近的一路涉及波音公司的空难产生在韩国。去年12月29日 ，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南路的务安机场降落时坠毁�；铣丝秃突槿嗽背�2名乘务员获救 ，其余179人全数遇难。出事客机机型为波音737-800 ，机龄15年。
波音总裁凯利·奥特伯格1月23日曾暗示 ，公司目前面对“短期挑战” ，但已在去年第四时度采取措施不变业务。据悉 ，波音机械师罢工潮于去年11月初实现 ，波音公司签署了一份为期4年的合同 ，将工资提高了38%。波音还沉启了737、767等多种机型的出产。此表 ，公司还通过销售股票等伎俩筹集了超过200亿美元资金。
《华尔街日报》称 ，奥特伯格在去年11月时就曾忠告员工 ，若是不能实现每月出产38架737机型的指标 ，该公司就无法实现经营现金流的正向增长。
另据澎湃新闻报路 ，1月14日 ，波音公司披露了2024年第四时度及整年贸易飞机和国防业务的交付数据。商用飞机去年整年共计交付348架（2023年交付528架） ，同比下滑34% ，其中737交付265架（2023年交付396架） ，同比下滑33%。
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