“以来各人去北三环何处儿会变得很不方便”“天通苑地铁站北边的老人 ，就医之路更难了”……前不久 ，北京市交通委颁布5月第一批次《11条公交线路优化调整规划征求定见稿》 ，始发于昌平区回南家园的464路公交车也在调整之列 。新闻已经颁布 ，即在天通苑多个社区的居民群内引发热议 。北京青年报记者对有关线路进行实地探访发现 ，这条直达安贞医院、中日敦睦医院的线路被老年居民称为“就医专线” ，若依照拟定规划调整 ，原线路路过多个片区的居民的确会受到肯定影响 ，公交部门提供的代替规划也存在发车距离久、候车功夫长等问题 。
市交通委昨日颁布的征求定见反馈也显示 ，在这次拟调整的11条公交线路中 ，单条线路均匀参加定见征求6000余人 ，其中有10条线路赞成率达到或超过97.98% ，而464路赞成率为89.19% 。
北青报记者把稳到 ，凭据《11条公交线路优化调整规划征求定见稿》 ，这次线路调整的主题原因是公交客流整体降落 。调整规划提及 ，464路路过的魏窑村、半截塔村已实现拆迁 ，导致线路客流大幅削减 。因而 ，拟将线路由原终点站和平东桥缩短至地铁天通苑站 ，实现与地铁5号线的就近接驳 ，同时削减与地铁5号线及北苑路地面公交沉复的并行路段 。
调整后 ，464路将由回南家园站始发 ，沿原路由行驶至地铁天通苑站终止 ，取缔天通苑太平庄至和平东桥沿线的路由及全数设站 。受影响的乘客可改乘地铁5号线或430路实现后续出行 。为共同这次调整 ，430路将新增天通苑西门（开往东沙各庄公交场站方向）、东幼口（开往安谧门方向）、立水桥（开往东沙各庄公交场站方向）、地铁立水桥南站（开往安谧门方向）、大羊坊南站、北苑路大屯、安慧里五区等站点 ，承担北苑路沿线的地面公交服务保险职能 。据相识 ，目前464路共设27座站点 ，调整后将保留地铁天通苑站及以北的6座站点 ，全线共设7站 。
事实上 ，这并非本市初次调整公交线路 。北青报记者相识到 ，近年来 ，随着轨路交通建设全面提速 ，地面公交客流降落显著 。为进一步提升运行效能 ，更好地为市民服务 ，本市持续优化公交线网布局 。优化调整方向重要蕴含：推动轨路与地面公融合合 ，强化接驳；削减长距离沉复路段 ，整合运力；添补区域服务空缺 ，方便居民出行等 。这次针对464路的调整 ，同样是基于上述主张 。
464路公交线路拟进行调整 ，到底会给沿线居民带来哪些不便呢？5月15日上午10时许 ，在464路始发站回南家园站 ，北青报记者见到了居住在合木山庄的李女士 。她暗示 ，自己地点幼区有不少老年人必要前往航天总医院、煤炭医院、安贞医院、中日敦睦医院等就医或取药 ，这些医院乘坐464路均可直达 ，因而464路对他们而言堪称“就医专线” 。
“孩子们都在城里工作生涯 ，平时就我们老两口住在这边 。我今年60多岁 ，老伴快70岁了 ，我俩身段都不太好 ，时时要去医院看病拿药 ，没有直达车太不方便了 。”李女士说 ，回南家园片区目前暂无地铁覆盖 ，若是464路公交线路调整 ，他们前往北三环就必要在地铁天通苑站换乘430路公交或地铁5号线 ，这对腿脚不便的老年人来说的确有些吃力 。
面对同样困扰的 ，还有回南家园、九台庄园、都市芳园等多个大型社区的居民 。另一位候车乘客张女士通知北青报记者 ，自己今年已经60多岁了 ，每周有三四天要坐公互换地铁前往地坛左近关照年迈的母亲 。“以前各人前往北三环能够坐464路或者430路 ，464路调整后所有人都得来挤430路 �？�430路此刻发车距离很长 ，车内也很拥挤 ，真不安以来出行会越发难题 。”
凭据各人反映的问题 ，5月15日北青报记者乘坐464路在全天禀歧时段进行了屡次履历 。当天是工作日 ，上午10时以来的平峰时段 ，464路由回南家园站至天通苑太平庄站途中 ，乘客数量的确比力少 ，每班车乘客通常不及十人 。不外车上不少乘客反映 ，这段路在工作日早顶峰时段 ，客流量显著更大 。从天通苑太平庄站起头 ，上车乘客逐步增多 ，直至终点站和平东桥站 ，险些每站都有乘客高低车 。
当天中午12时许 ，北青报记者乘坐464路到达终点站和平东桥后 ，持续在和平东桥站等待464路返程 。依照运营打算 ，464路发车距离约为19分钟 ，但半幼时内一向没有陈反 ，而列队乘客很快就超过了20人 。不少乘客边等车边抱怨“其他车都发好几趟了 ，这车一点动静儿没佑妆 。直到12时40分 ，一辆464路终于从和平东桥发出 ，此时车内座位险些被坐满 ，仅后排渣滓几个倒座 。车辆行驶至惠新西桥站时 ，车内已有6名乘客站立 。
尔后近十站的行程中 ，始终有乘客站立 ，且高低车较为频仍 。达到天通苑太平庄站时 ，车上仍有15名乘客 ，蕴含记者在内仅有两三名年轻乘客 ，其余皆为老年人 。值得一提的是 ，464路与430路在惠新西街至天通苑段的线路根基并行 ，但并行线路实现后 ，464路车上的乘客并没有显著削减 。这意味着464路调整后 ，430路的客流压力会激增 。
此表 ，目前430路的均匀发车距离与464路类似 ，也在19分钟左右 ，因而乘客一旦错过一趟车 ，往往必要期待20分钟甚至更久能力坐上另一趟车 。而对于居住在天通苑地铁站以北的多个社区的居民来说 ，无论往返北三环的大医院还是左近的航天总医院 ，以来都必要多换乘一趟车 ，所以他们每次出行用于等车的功夫会更久 。
探访过程中北青报记者随机采访了多名乘客 ，不少人暗示 ，若464路最终确定调整 ，但愿430路能在增站的基础上增长配车 ，加密发车距离 ，这样即便多一次换乘也不会有太大影响 。
李女士泄漏 ，她与幼区邻居已通过12345政务服务热线向有关部门反映情况 ，注明线路调整后前往北三环中日敦睦医院、安贞医院将失去直达车的问题 。“工作人员反馈说 ，线路调整重要是由于客流持续降落 ，运营处于吃亏状态 ，我们极度理解 ，但也但愿能两全老年人的出行需要 。”
探访中北青报记者也发现 ，受464路调整影响的重要就是回南家园片区的居民 ，尤其是行动不便的老年人 。李女士建议 ，公交部门能够思考将464路改为整点或定点发车大局 ，不只能降低运营成本、削减资源浪费 ，还能为有刚性需要的老年人兜底 。
此表 ，也有居住在天通苑片区的居民提议 ，能够调整464路公交线路走向 ，转业经立水桥东一路、立通路 ，路过天通北苑一区东门、天北社区卫生服务中心后向南行驶 ，于立水桥南站接驳地铁5号线 ，再路过北苑片区 ，最终至奥森北园东门折返 。此举可补齐天通北苑一区、二区悠久以来短缺直达天北社区卫生服务中心出行线路的短板 ，切实满足周边居民日常就医及出行通勤需要 。
近年来 ，北京市持续推动轨路交通建设 ，自2007年起实现“年年有新线” 。截至2025年年底 ，北京地铁运营线路已从2007年的5条增至30条 ，运营车站达539座（含换乘站106座） ，运营总里程位居全国前列 ，日均客运量近千万人次 。与此同时 ，北京还不休推动轨路交通与地面公交“两网融合” ，疏导市民通过公互换乘地铁出行 。
地铁网络不休美满 ，市民对轨路交通的依赖度也在急剧提升 。与之形成鲜明对比的 ，则是地面公交客流持续降落——受路路拥挤、等车功夫长等成分影响 ，公交对年轻人的吸引力大幅减弱 ，不少公交线路逐步成为“老年人专线” ，客流稀少、持久吃亏 ，必要财政持续补助 。在此布景下 ，公交线路优化调整势在必行 。北京公交集团今年1月颁布的《“十四五”公交线网优化专项汇报》指出 ，五年来全市累计优化公交线路600余条 ，削减沉复线路长度2847.1公里 ，增长500余公里路路地面公交线网覆盖 ，方便899个幼区居民出行 。
不外 ，若何在公走运营效能、企业经营效益与人民民生出行需要之间追求平衡点 ，发展精密化公交线网优化调整 ，极度考验有关部门的统指挥若定划能力 。《北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲领》明确提出 ，营造全龄敦睦社会环境 。而让老年人可能方便出行 ，也是“全龄敦睦”的指标之一 。
笔者以为 ，在大数据时期 ，有关部门除了征求人民定见 ，不妨通过精准测算线路的客流规模、乘客类型（老年卡或通常公交卡使用者）、受影响人群数量等数据 ，索求选取幼型车辆运营、定点发车等矫捷方式 ，为老年人等特殊群体的根基出行需要兜底 ，让公交线网调整既切合城市交通发展趋向 ，又能两全民生温度 。
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