据新华社新闻，一架印度航空公司波音787－8型客机12日在印度古吉拉特国艾哈迈达巴德机场左近坠毁。暂不能最终确定客机出事造成的遇难人数。此前有媒体报路称，机上242人全数遇难。另据本地媒体报路，坠毁现场发现一名幸存者。
《印度斯坦时报》最新新闻，该架飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号。报路援引印度民航官员的话称，“它（飞机）向空中交通管造系统发出了求救信号，但尔后飞机没有对空中交通管造系统的呼叫作出任何回应。”
据相识，这是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，飞机自身于2013 年 12 月 14 日首飞，并于 2014 年1月交付给印度航空。该客机是美国波音公司研造的一款双发中远程宽体客机，于2009年12月首飞成功，载客量达到了240人以上，最大航程超过13000公里，腾飞沉量超过220吨，迄今为止交付超过1100架，这次变乱也是波音-787客机初次产生致命变乱。
中国民航飞行员、驰名航空科普专家李海彬向澎湃新闻（www.thepaper.cn)暗示，腾飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未成立不变的速杜纂高度，一旦产生系统异� ；蚧肪匙倘�，机组可供反映与补救的功夫极为有限。
据新德里电视台此前新闻，专家分析，坠毁的印度航空客机可能是由于遭逢鸟击，导致飞机未能达到腾飞所需的最佳速度，从而引发变乱。有印度居民向媒体反映，坠毁机场周围环境糟糕，有好多鸟群。这种环境可能增长了鸟击的风险。
当前尚无确凿证据显示本次变乱系鸟击所致，但思考到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况，鸟击被视为变乱调查中必要沉点排查的潜在成分之一。有关调查将关注发起机进气路、飞控表表残骸，以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。
若腾飞过程中遭逢鸟击，尤其是鸟类进入发起机或撞击关键部位，可能导致飞行节造系统或动力系统出现问题。李海彬暗示：“单发受损尚可措置，但若同时影响多个关键部件，尤其是在低空低速阶段，风险极高。”
变乱视频曾引发对襟翼角度的会商，但李海彬指出，仅凭视频资料无法正确判断襟翼状态，也不能据此揣度配置失误。波音787占有高度集成的电传飞控系统，具备在配置误差时进行自动赔偿的能力，例如通过调整推力与俯仰姿势来维持升力。
“单纯因误收襟翼而导致飞机直接坠毁的可能性极幼，现阶段不足有关证据。”李海彬强调，有关判断仍需期待黑匣子数据进一步佐证。
据英国《卫报》报路，印度民航总局刚刚颁布申明介绍称，这架客机的机长是一名占有8200幼时飞行经验的飞行员，副驾驶占有1100幼时的飞行经验。
在民航领域，8200幼时飞行经验的机长属于资深飞行员，具备约10年飞行经历，经验丰硕。李海彬暗示，固然机长飞行经验超过8200幼时，但在高负荷、高警惕度的腾飞阶段，操作误庞注法式执行误差等报答成分不能齐全排除。若其时还伴随突发气象、横风扰动或跑路热流等环境成分，可能对飞机节造组成叠加压力。
目前没有证据显示变乱涉及报答粉碎或恐怖袭击，但李海彬强调，全面排查是通例流程，有关方向仍将被系统性调查，以排除所有潜在风险源。
目前，变乱原因尚待进一措施查。李海彬强调，需找到黑匣子（飞行数据纪录仪与驾驶舱语音纪录仪）并结合官方调查了局，能力得出确切结论。
在李海彬看来，本次变乱为波音787系列首起致命变乱，也再次凸显腾飞阶段的高风险个性。该阶段虽短，却涉及飞控、动力、姿势调整与环境感知的高度集成操作，极易在多成分交错下触发突发变乱。本次悲剧不仅是航空安整个系中的一次沉大警示，也应成为推动行业鼎新的契机。
“变乱真相仍待还原，但从调查、技术到造度层面，全球航空业都应从中罗致深刻教训，力求每一次腾飞都更安全、更可控。”李海彬说。
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