“此刻我们店里优惠力度很大 ，根基就是在‘甩卖’ ，并且我们都是现车 ，当天买当天提车。就拿思域来说 ，几年前落地要17万多元 ，此刻标配版裸车仅9万元左右 ，高配版裸车也就10万元。”5月26日 ，上海奉贤区一家东风本田4S店的销售人员向《逐日经济新闻》记者暗示。
据该销售人员介绍 ，他地点的门店还加码购车权利 ，新增动力总成平生质保服务 ，突破了以往合伙品牌3年或10万公里的质保通例 ，力争进一步吸引消费者购车。
从整个行衣反看 ，今年以来 ，国内燃油车市场降价潮持续发酵 ，豪华、合伙、自主全品类车型终端优惠力度持续加大 ，多地门店出现大幅让利、价值倒挂、亏本清库景象 ，燃油车终端价值持续下探 ，与近期因原资料涨价普遍调价的新能源汽车形成鲜明对比。
记者在实地走访终端市场的过程中相识到 ，当前无数燃油车终端促销力度创近年新高 ，门店现车充足 ，以廉价走量、权利加码的方式加快清库。
记者梳理公开资料发现 ，此轮燃油车降价潮由豪华品牌率先开启。今年岁首 ，宝马中国颁发调整旗下31款车型零售领导价 ，其中蕴含多款燃油车 ；今年2月 ，奔腾对C级、GLC等主力车型进行了官方领导价调整。
主流合伙品牌方面 ，不少主力车型、热销车型均拿出了极度诚意的价值。例如 ，东风日产轩逸经典版官方领导价7.99万元 ，当前终端售价5.02万元起 ，降幅超37% ；上汽公共途观L龙耀版官方领导价21.7万元 ，当前终端裸车价16万元起 ，降幅超26% ；一汽-公共速腾官方直降至7.98万元 ，较原领导价（11.99万元）降落33% ；东风本田CR-V、思域也进行了价值调整 ，CR-V官方起售价降至12.99万元 ，较原价下调23.5% ，思域入门车型直降3.2万元 ，降幅达到24.6%。
自主品牌燃油车同样参与降价行列 ，主流车型整体降幅集中在25%至35%。汽车之家等平台的终端报价显示 ，长安逸动经典版领导价8.79万元 ，终端售价6.49万元 ，降幅为26% ；吉利缤越领导价6.68万元 ，终端落地价4.94万元起 ；哈弗H6、荣威i5等热点SUV与轿车综合让利幅度均超30% ，入门价值持续下探。
然而 ，也有部吩旆牌门店的销售员暗示并未感触到“集体降价”。“上海地域价值没有出现大幅降落 ，我们门店5月初下调过一波 ，但是幅度也不大 ，最多也就降了2000元�？赡芊制绲赜颉⒏霰鹈诺昊嵊懈偷募壑�。”上海一家上汽公共4S店销售人员暗示 ，降价趋向是显著存在的 ，但并没有那么夸大。
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示 ，2026年4月 ，国内通例燃油车新车降价车型均价13.1万元 ，均匀单车降价2.3万元 ，整体降幅达17.2% ；1—4月 ，通例燃油车新车均价23.6万元 ，累计均匀单车降价3.4万元 ，降幅为14.6%。
但持续降价并未带头销量回暖。数据显示 ，2026年4月 ，国内燃油车零售销量约53万辆 ，同比下滑37% ，环比降落33% ；1—4月 ，国内燃油陈粉计销量约402万辆 ，同比降落10%。
业内分析以为 ，燃油车集体降价并非短期营销促销 ，而是新能源代替、用车成本上涨、库存高企、渠路承压等多沉成分叠加的了局。
新能源汽车急剧代替 ，是挤压燃油车市场的主题成分。北方工业大学汽车产业创新钻研中心主任纪雪洪向记者暗示：“主题的原因是新技术产品对老产品的代替 ，电动车综合机能、成本竞争力和质量逐步提升 ，选购电动车的人群比例越来越大。燃油车一向维持比力高的产能 ，车辆出产出来卖不掉 ，必须降价进行销售。”
乘联分会数据显示 ，今年4月 ，新能源乘用车零售渗入率达61.4% ，销量约84.9万辆 ，远超燃油车53万辆的销量规模。懂车帝统计的数据显示 ，4月销量排行前十车型中 ，仅剩吉利缤越一款燃油车 ，其余九席均被新能源车型包揽。
同时 ，2026年以来 ，国际油价大幅上行 ，国内制品油价值同步走高 ，用车成本显著提升 ，直接抑造消费者购车意愿 ，部门潜在用户转向新能源车型。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出 ，油价上涨使部门燃油车消费者张望或转向新能源 ，进一步加剧燃油车销量下滑。
车企高库存压力 ，倒逼终端持续清库去库存。中国汽车流通协会2026年5月数据显示 ，4月汽车经销商库存系数为1.89 ，远超1.5的行业借鉴线 ，其中合伙品牌库存系数达2.24 ，豪华及进口品牌库存系数为1.99 ，渠路库存积压问题严格。
中国汽车流通协会会长肖政三坦言 ，当前行业普遍存在库存压力向终端传导、资金占用严沉、信贷收紧等问题 ，出产端大多品牌仍未脱节以产定销的传统惯性 ，库存压力持续向渠路结尾传导 ；仿符兑现周期长达71天 ，经销商资金被持久占用 ，经营周转压力加大 ；部门金融机构对行业整体信贷投放趋于审慎。
“这些困境 ，是汽车市场转型压力和各类成分在经销环节的集中体现 ，其本原已不再是经销商自身经营能力、治理水平问题 ，而是市场供需的失衡。”肖政三以为。
对于行业持久走势 ，纪雪洪分析以为 ，燃油车降价带来的产业链冲击 ，将倒逼车企调整产能结构 ，逐步缩减燃油车产能、转向新能源车出产。他预计2030年国内新能源汽车市场占有率将达到80% ，燃油车仅保留20%市场份额。
“短期来看 ，燃油车降价的态势在未来数年仍将一连 ，价值会维持逐步下行的走势。站在更长周期判断 ，燃油车或许率会演变为幼多品类。伴随行业产能持续收缩 ，市场仍会保留一部门幼多需要 ，届时车价或将出现阶段性颠簸 ，但整体下行的大趋向不会扭转。与此同时 ，燃油车的市场份额也将逐步萎缩 ，行业进入渐进式裁减阶段。”纪雪洪暗示。
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