这款新车由前苹果首席设计师乔纳森?艾维（Jony Ive）及其创办的 LoveFrom 团队全程参加设计
，定位四门五座豪华纯电超跑
，意大亨通场起售价为55万欧元（约合435万元人民币）
，预计2026年第四时度启动交付。 乔纳森·艾维操刀
，也推高了市场对这款新车的等待。乔纳森?艾维用苹果式极简风格与法拉利的活动基因碰撞出怪异设计火花。 艾维团队从项目初期便深度参加整车内表设计
，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概想
，车顶、侧窗与前挡风玻璃选取大面积康宁玻璃材质
，视觉上实现一体化通透成效
，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。 车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条
，选取四门掀背设计
，车长超5米
，搭配飞桥式C柱与对开门设计
，车尾一连法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部门是艾维设计理想的集中出现
，彻底摒弃当下电动车盛行的 “大屏化” 风格
，回归 “物理交互 + 极简布局” 的主题逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为重要材质
，搭配细腻真皮包裹
，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计
，中控区域保留大量实体按键
，提升交互履历。 乔纳森?艾维毕业于诺森比亚大学工业设计专业
，1992年参与苹果
，2015年成为苹果首位首席设计官。在职职期间
，他主导打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad、MacBook Air 等多款划时期产品
，确立了苹果极简、注沉材质与使用履历的经典设计风格。2019年
，他脱离苹果
，并缔造创意工作室 LoveFrom
，尔后陆续为多个国际驰名品牌提供设计服务
，2022年起正式与法拉利发展深度合作
，担任品牌设计照拂。这次亮相的纯电车型Luce
，也是他带队全程参加打造的首款法拉利文章。 Luce并非传统超跑的 “油改电” 产品
，而是从零起头打造的专属电动平台车型
，也是品牌汗青上第二款四门车型与首款五座量产车型
，彻底突破法拉利持久以双门跑车为主的产品质局
，旨在拓展高端豪华电动市场
，吸引钻营极致机能与实用空间的家庭客户。 新车的主题部件
，蕴含四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车节造系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装
，该车没有单一 “套壳” 式电动化
，累计获得了60余项全新技术专利。主题电芯由韩国 SKOn供给
，但电池包整体设计与集成齐全由法拉利自主实现
，能量密度达195Wh/kg
，位居全球量产电动车前列。 在机能方面
，Luce一连了法拉利的品牌基因
，搭载四电机四驱系统
，前后桥各建设两台永磁同步电机
，综合峰值功率突破1050马力
，零百加快仅需2.5秒
，最高时速可达每幼时310公里。为适配极致机能
，新车选取800V高压快充架构
，支持350kW直流快充
，15分钟即可将电池电量从10%充至80%
，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试尺度下
，续航里程达530公里。 声音设计也是 Luce 的差距化卖点之一。与很多选取齐全合成声浪的电动车分歧
，而是采集并放大后部电机振动
，从而形成车辆声音反馈
，既保留驾驶激情
，又彰显电动化特质。 整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”
，放缓转型措施。今年2月
，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目
，取缔纯电版 Urus 规划
，将全面电动化节点推迟至2035年之后。 兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者纪想内燃机的声浪
，没有跟电动汽车成立感情联系
，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。 保时捷推迟纯电718跑车上市功夫
，燃油版718系列耽搁出产周期
，优先保险911等燃油旗舰车型的主题盈利优势。保时捷前CEO奥博穆曾暗示
，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个谬误。 本月中旬
，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）颁布Focus 2030全新战术
，颁发烧毁此前激进的全面电动化功夫表
，时隔五年沉启燃油跑车研发与出产
，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。 对此
，法拉利也明确表态
，电动化不是内燃机的代替品
，而是拓展机能天堑的新蹊径。去年10月
，法拉利最新战术明确
，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构
，坚守 V12、V8经典内燃机
，依附合成燃料一连燃油超跑性命力。