6月27日 ，梦想汽车（02015.HK）颁布了远远不如此前指引的第二季度交付量瞻望 ，周五晚间美股跌近2% 。而美团-W（03690.HK）首席执行官兼梦想汽车非执行董事王兴 ，则在两周前减持了梦想汽车股票 ，这种“预言家先觉”的减持增大了市场疑虑 ，会不会涉及黑幕买卖？
从前两年多功夫内 ，王兴每次减持梦想汽车都在颁布财报后不久 ，若是由于这次梦想汽车开释利空 ，就认定王兴的做法属于黑幕买卖 ，那简直过于严苛 ，并不安妥；不外王兴的减持很可能是持久的操作 ，竞争敌手大量融资后步步紧逼 ，会持续蚕食梦想汽车市场份额 ，“价值战”也导致了梦想汽车单车均匀净利润大幅下滑 。
6月27日晚间 ，梦想汽车预计将在2025年第二季度交付约10.8万辆汽车 ，而此前颁布的交付量瞻望为12.3万至12.8万辆 。“该调整体现了本公司为长远发展而升级销售系统所带来的短暂影响 。本公司有信心 ，在梦想i8上市前实现组织升级的工作 ，以更好的组织能力迎接新的产品周期 。”该公司称 。
同日 ，梦想汽车也颁发组织架构调整 ，将研发与供给、销售与服务群组整合为“智能汽车群组” ，由总裁马东辉担任掌管人 ，向CEO李想汇报 。李想将持续掌管产品线、品牌等团队 ，并聚焦AI领域投入 。
港交所权利披露信息显示 ，6月10日至6月13日 ，王兴累计减持了573.7万股梦想汽车 ，减持均价在109港元到118港元之间 ，套现金额共计超过6亿港元 ，持股比例则从20.94%降落到20.61% 。梦想汽车最近两年的一季报披露功夫 ，相对以往在持续延后 。该公司披露2023年一季报 ，是在同年5月10日 ，2024年推迟到5月20日颁布 ，今年则推迟到5月29日 。
“本次买卖股票为幼我行为 ，买卖占他总持股比例很幼一部门 ，不涉及美团持股部门 。”关于王兴的减持 ，此前梦想汽车已经如此回应媒体查问 。
王兴这种“预言家先觉”的减持作为 ，到底有没有黑幕买卖嫌疑？从前两年以来 ，梦想汽车颁布业绩后的一段功夫内 ，王兴城市趁着这个信息空窗期减持梦想汽车 ，简直谈不上是由于提前知路交付量数据而作出减持的作为 ，若是以此“幼我行为”就认定王兴的操作属于黑幕买卖 ，那简直并不安妥 。
王兴上一次减持 ，产生在今年3月19日到3月21日 。其时 ，梦想汽车已经披露2024年业绩 。公开信息显示 ，2023年一季度起头 ，王兴就起头加快减持梦想汽车 。截至2023年3月20日 ，王兴持有梦想汽车22.57%的股份 ，持股数量为3.9亿股 。到了2025年6月13日 ，持股数量已降至不到3.68亿股 。两年多功夫内 ，累计减持比例靠近两个百分点 。
王兴这种基于持久财政需要的减持 ，一方面可能讲了然王兴对于梦想汽车未来发展的不确定 ，以及面对行业强烈竞争的忧郁 。相对于纯电动车的造车新权势依然集体吃亏局面 ，增程式混合动力的电池并不大 ，也大大降低了成本 ，这也是梦想汽车2023年成功扭亏为盈的原因之一 ，然而这路线护城河并不深 ，竞争敌手争相效仿之下 ，梦想汽车必然面对更大压力 。
随着行业竞争加剧 ，赛力斯（601127.SH）、零跑汽车（09863.HK）等竞争敌手在增程式技术上进一步发力 ，可能会蚕食梦想份额 。另一方面 ，目前赛力斯和奇瑞汽车等竞争敌手在谋划香港上市 ，有望年内实现 ，而比亚迪（002594.SZ ，01211.HK）早已经在3月就实现融资近434亿港元 ，几个重要竞争敌手手握大量资金 ，将会对梦想汽车经营造成越来越大的压力 。
财政数据显示 ，2023年一季度 ，梦想汽车一度实现了1.78万元的单车均匀净利润 。到了2025年第一季度 ，这一数字已经降至不到0.7万元/辆 ，累计降幅超过六成 。
另一方面 ，对于王兴而言 ，美团表卖等主交易务面对京东集团（09618.HK）等敌手强烈的竞争 ，要守住正本优势并不容易；而王兴自己并不参加梦想汽车治理 ，因而相比美团而言 ，梦想汽车是一个更“相宜”的套现对象 。
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