全球汽车产业正经历深刻刷新。新能源汽车颠覆产业格局，智能化沉构竞争赛路，全球化遭逢地缘政治成分、业务壁垒等多沉约束。
在这样的布景下，电动汽车行业可持续发展结合建议（EVSA）启动，吉利、比亚迪、长安、奇瑞、上汽、温反、幼鹏，以及奥托立夫、博世中国、巴中时期、立中集团和延锋国际等企业进入首批响应建议的名单，覆盖整条汽车产业链。
“在产业规模盈利趋于见底的情况下，汽车行业发展从增量扩张进入了存量阶段，从产品竞争进入生态竞争，从价值内卷进入价值内卷的新阶段。”中国企业鼎新与发展钻研会会长、国务院国资委原党委委员彭华岗在5月22日吉利控股可持续发展论坛上直言，中国作为全球最大的新能源汽车市场，理当占有相应的ESG话语权。
彭华岗暗示，纵观行业全局，中国汽车产业的新能源、智能化、全球化三海潮叠加，规模盈利趋于见底。未来车企比拼的不只是续航、算力、配置，更是低碳能力、治理能力、链条整合能力、全球规定适配能力和可持续价值创造能力。
“以欧盟电池律例为例，新型绿色壁垒在沉塑国际业务规定：从采矿到回收，每个环节的碳排放都要算明显，整车产品若是电池碳足迹不达标，就不能进入欧盟市场。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，“与其说这些律例是出产的要求，不如说是新型的业务壁垒。”
21世纪经济报路记者从会上相识到，吉利控股集团成立了可持续发展照拂委员会。 “可持续发展照拂委员会是我们为了更好地应对越来越严的ESG监管而设立的。在气象变动、供给链治理等议题变得日益复杂的布景下，企业面对好多挑战，因而我们引入表部专业力量，但愿提升集团可持续发展的治理能力。”吉利控股集团副总裁兼总司法照拂、首席合规官陈益民对21世纪经济报路记者暗示。
面向2030年，陈益民对21世纪经济报路记者暗示，吉利控股打算实现造作基地100%绿色电力覆盖，推动单车造作端碳排放强度较2022年降落超80%；在销量持续增长的情况下，不依赖碳抵消，力争将集团运营排放总量节造在不高于2022年的水平。
李邵华将企业ESG能力分为四个阶段：被动合规驱动、系统治理、战术嵌入、持久价值创造与规定引领。他判断：“目前中国大部门车企以及有关供给链的企业，正处在从系统治理到战术嵌入过渡的关键爬坡期。”
这意味着，从前靠成本优势、“一步快、步步快”的打法已不及以支持走得更远，企业必须将能力建设从造作能力延长至碳治理能力和供给链治理能力。
李邵华给出了三条蹊径：第一，构建面向全球的ESG战术治理系统，形成总部两全、区域适配的柔性网络，将ESG嵌入业务流程而非停顿在造度文件；第二，构建供给链的韧性与责任防线，实现从矿产溯源到全链条的可视可追忆；第三，构建通明有效的沟通与披露机造，用国际本钱听得懂的说话和数据措辞。他最后强调，应对全球ESG挑战“不能靠任何一家企业单打独斗”，行业协同是唯一前途。
在战术层面，国际本钱市场已经将ESG阐发纳入主题估值模型，《欧盟碳边陲调节机造》〖国清洁竞争法案》等在倒逼企业沉组成本结构。“减碳不只是成本，更是技术创新的驱动力；掌管任的供给链不只是风控，更是品牌价值的护城河。”
在治理层面，彭华岗暗示，汽车等基础产业价值链长、覆盖面广，90%以上的碳排放集中在供给链环节。头部企业带头高低游协同转型，在成为国际竞争的新范式。“大企业要成立供给商ESG协同机造，共享数据平台，统一评价尺度，让数据成为产业链高低游共同的可持续发展护照。”
在话语层面，彭华岗强调，但愿以吉利为代表的车企推动行业尺度共建、信息共享、经验互鉴，形成可复造、可推广的汽车行业ESG“中国规划”，让中国的可持续发展从进建者、参加者加快成长为界说者、贡献者。
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