本地功夫5月25日，法拉利在罗马正式颁布Luce。这款车名意为“光”，由苹果前设计师乔尼·艾维团队操刀设计，集结了法拉利汗青上多个“初次”——首款纯电动力系统、首款五座车型，以及首款售价超过60万美元的车，起售价55万欧元（约合人民币435万元）。
然而，美国《华尔街日报》26日称，法拉利颁布备受等待的新车型Luce后，迅速陷入舆论漩涡。新车高昂的售价、酷似日产聆风等廉价车型的表观在社交媒体上遭到群嘲，大量“梗图”涌现对其进行调侃，甚至将它与捷豹2024年底那场鼓受诟病的品牌沉塑等量齐观。
在社媒平台X上，有网友写路：“法拉利像捷豹一样毁掉了自己的品牌，这险些是垃圾场里的垃圾。”另一条评论则发问称，“欧洲豪华汽车造作商到底怎么了？先是捷豹，此刻又是法拉利”。
甚至在法拉利官方颁布的预热视频中，一些工作人员在看到实车时也流露出惊讶，“意表”“令人震惊”等评价被直接管录进画面。
英国广播公司（BBC）27日把稳到，社交媒体上对该车的评价褒贬不一，有人说它应该被“直接抛进垃圾堆”，也有人夸奖其为“绝对的大家设计”。
法拉利全球首席设计师弗拉维奥·曼佐尼在采访中也暗示，品评是创新过程的一部门。他认可纯电法拉利及其新设计具佑装争议性”，但相信人们在未来几个月会逐步认可。曼佐尼坚信，法拉利2022年推出SUV车型Purosangue时同样遭逢强烈质疑，但后来这款车成为畅销车型，电动车也可能如此。
法拉利还拉来了多多“大人物”为其站台。意大利总统马塔雷亲自检视车辆，罗马教皇利奥十四世也在住所前与白色版本的Luce合影。
只管如此，Luce颁布当天，法拉利股价着落超过8%，市值蒸发超过50亿美元，使其成为欧洲最具价值的汽车造作商中遭逢沉挫的代表。
《华尔街日报》分析称，Luce最初于2021年颁布概想，其时全球电动车热彻佚处于高点。但3年后，市场环境已产生显著变动：美国消费者对电动车周到降温，中国厂商迅速扩张市场份额，而欧洲车企则因过度投入该领域遭逢巨额资产减记。
“我以为他们看到了一个巨大的机遇。”法拉利美国车主俱乐部主席吉姆·米克说，“其时各人的设法都是必须发展电动车，但此刻市场的周到已不如几年前。”
不外，米克称，只管不少反馈一连了线上质疑，部门潜在买家仍对车辆内饰、四电机动力系统以及低落心操控机能阐发出兴致，“人们更想亲眼看看这辆车，也更关切它的驾驶履历”。
该报指出，Luce代表了法拉利的多个“初次”，同使剽也是市场的初次检验：当一辆法拉利不再依赖标志性的高转速内燃机轰鸣声时，品牌忠诚度是否依然成立。
“若是我说出真实的设法，会中伤法拉利。我们在冒着粉碎一个标志性品牌的风险。”曾断言法拉利始终不会造作电动车的前董事长卢卡?迪?蒙特泽莫罗将这款车描述为公司鲜丽汗青的羞耻，直言“我但愿他们能把那辆车上的跃马标志去掉”。
市场分析人士则以为，争议可能不会影响最终销量。伯恩斯坦汽车行业分析师斯蒂芬·雷特曼暗示，只有法拉利造出好车，客户天然会来，“这是法拉利的成功之路，我们相信这套步骤会持续见效”。
雷特曼诠释称，法拉利基于客户忠诚度和过往采办纪录来决定配额的销售系统以及其珍藏属性，意味着会有客户仅由于想要美满自己的珍藏而采办。
不外，雷特曼忠告称，法拉利通过Luce进入的是迄今为止需要极度有限的细分市场，否决者们一向以为法拉利此举过于激进，而这种否决的声音还会持续下去。
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