6月8日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文暗示，“在个别同业的火上加油下，深陷舆论风浪”，并就两个话题进行了注明。 关于“常压油箱”，李云飞暗示，中国PHEV技术及尺度走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的索求与实际密不成分。“我们2021-2023年选取的常压油箱规划，切合律例要求。对于PHEV车型持久纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发起机运行3-5分钟，点火碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部门客户反馈，因发起机定期启动履历不好，后续我们全数切换为高压油箱规划。” 李云飞指出，据相识，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也选取常压油箱规划，“我们相信，他们应该也有自己的解决规划，也是切合环保及律例要求的”。 对于“车圈恒大”论，李云飞8日暗示：“河北某车企去年下半年以来，持续提议汽车行业‘高负债率’、‘财政造假’、‘财政审计’及‘车圈恒大’等话题，鼓励舆论并火上加油。去年底，该车企还向深交所、港交所及国度有关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券买卖所及国度有关监管部门的具体调查，确认我们没有问题。” 在6月7日的中国汽车沉庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良在讲话中提及“去年的牌桌论”、“今年的拉踩论”以及“常压油箱”事务，并称长城汽车魏总（魏建军）是行业的“吹哨人”。 他暗示，常压油箱事务“这是典型的违法犯罪案件，肯定要有公开结论，不能不了了之”，并暗示“今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知路长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？我们两年前也做了拆解测试，与长城举报的内容信息齐全一致”。 李云飞今年暗示，汽车同业要对消费者掌管，回绝夸大式宣传，尤其要回绝阴阳，否决拉踩。去年，李云飞将车市竞争比作“打牌”，他暗示：“要量力而为，不应因一时得失而置气或粉碎规定。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，由于还有下一局。” 2023年5月25日，长城汽车颁布申明称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国度市场监督治理总局、工业和信息化部递交举报资料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i选取常压油箱，涉嫌整车蒸发传染物排放不达标的问题进行举报。 当天比亚迪汽车官方就颁布申明称，坚定否决任何大局的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权势，并以为长城汽车送检车辆的流程不合规范。 2023年5月29日，比亚迪又在深交所互动易平台回复投资者提问时暗示，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放节造技术。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发起机和车轮的解耦（脱开衔接），在EV模式下发起机能够矫捷启动，燃油蒸汽能够进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放节造技术，能切合蒸发排放律例尺度。 今年5月，魏建军在一档视频访谈节目中泄漏，常压油箱事务固然还未有结论，但“部委给的回答是已经成立了结合调查组，说肯定会有一个公正的处置”。 “车圈恒大”的论调起源于长城汽车董事长魏建军。魏建军此前在一档节目中暗示：“汽车产衣凤的恒大已经存在了，只不外没爆而已。” 李云飞在今年5月30日也曾公开回应称，“看到大量的文章、评论还有视频，都暗指我们是‘汽车圈恒大’！说真话，我很猜疑，感触又好气又可笑！”他列举了资产负债率、总负债、有息负债、供给商应酬款等数据，称从前几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严沉落后。但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国表车企，中国主流车企底子不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的舆论都是不成取的。 8日，李云飞再次暗示，欢迎同业之间相互监督，但针对恶意举报、拉助结派、诽谤抹黑等不正当竞争行为，也保留查究其司法责任的权势。