对此 ，福特中国方面回应称：不合“毫无凭据的谣言和猜测”颁发评论 ，同时暗示在强烈竞争的市场环境中 ，福特一向在与合伙同伴和经销商同伴一路致力 ，不休提高运营效能和跨网络的协同作用 ，从而提升企业和经销商的整体盈利能力 ，打造一个健康、充斥活力和可持续发展的销售服务网络。
早在1995年 ，福特汽车就以美国存托凭证(ADRs)采办江铃汽车增发的B股 ，持股达20%（后增至32%） ，由此进入中国商用车市场 ，出产、销售轻型客车全顺 ，并同时成立福特汽车（中国）有限公司。
2001年 ，福特汽车与央企长安汽车合伙成立长安福特 ，双方各占股50%。首款车型嘉年华于2003年正式下线 ，其后陆续推出蒙迪欧、�？怂沟瘸敌� ，长安福特也很快成为了福特在中国的销售主体。
2009年 ，福特汽车将亚太总部由泰国曼谷转移至上海 ，以示对中国市场的器沉。2011年 ，福特进一步颁布“1515战术” ，即到2015年向中国市场引入至少15款全新产品。
另一方面 ，江铃汽车也一向有转型乘用车业务的筹算。2015年 ，福特将SUV车型撼路者交由江铃国产 ，突破了此前长安掌管乘用车、江铃掌管商用车的出产格局。江铃起头着力扩充乘用车阵容 ，与长安福彪炳现内部竞争。为平衡双方 ，福特选择将高端越野SUV和皮卡车型分配给江铃 ，城市SUV则留给长安。
至2016年 ，在翼虎等SUV车型的助力下 ，长安福特销量逼近100万辆 ，使福特在中国市场达到巅峰。但自此以来 ，福特在中国市场的销量呈显著下滑态势。出格是2018年�？怂谷祷蛔叭谆� ，福特销量陆续两年腰斩 ，至2019年已不及20万辆。
为沉新振文章牌 ，2019年 ，福特将中国业务升级为独立单元 ，并颁布 “更福特、更中国”的“福特中国2.0」亟略。在产品端 ，福特中国推出“330打算” ，即打算在未来三年内 ，在中国市场推出超过30款新车型 ，其中超过10款为新能源车型。
不外 ，“福特中国2.0」亟略却收效甚微。2020—2021年 ，受疫情等成分影响 ，长安福特销量仅维持在20万辆左右 ，至于江铃福特的销量则一向维持在3万—4万辆左右。由于皮卡和硬派越野在中国属于幼多市场 ，且占有长城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌竞争敌手 ，江铃福特同样面对严格挑战。
而为了推动电动化转型 ，福特还在中国成立了单独的电动车事业部。然而2021年上市的福特电马却未能在竞争强烈的中国安身 ，不仅销量低迷 ，还造成了相当水平的吃亏。
面对逆境 ，2023年 ，吴胜波接替退休的陈舒服成为福特中国总裁兼CEO。在吴胜波治下 ，福特中国采取了全新的业务战术 ，蕴含聚焦主题业务、立起“野”的品牌大旗；加快电气化转型；和大力推动整车出口业务。
基于此 ，长安福特与长安汽车合伙成立了长安福特新能源汽车科技有限公司 ，股权穿透明长安汽车所占股比达到70% ，成为福特中国电动化转型的主导者 ，福特电马也由福特中国直营转移至长安福特旗下。
此表在2021年 ，江铃与福特合伙成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司 ，其中江铃所占股比达51%。而在2023年 ，该合伙公司面向中国户表越野爱好者颁布全新渠路品牌“福特纵横” ，旗下蕴含F-150猛禽、游骑侠、烈马组成的硬派越野系列和领裕、领睿、途睿欧组成的户表轻索求系列 ，从而立起福特中国“野”的品牌大旗。
至2024年 ，长安福特销量升至24.7万辆 ，同比增长6%。而福特中国2024年整年出口近17万辆 ，同比增长超过60%。另据福特汽车CEO吉姆·法利泄漏 ，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合人民币43亿元）的利润 ，这也是七年来福特在中国初次实现盈利。
不外只管获得盈利 ，福特中国方面依然维持默默。今年1月 ，吴胜波曾暗示 ，福特中国即便去年盈利 ，但也只不外是“刚出急救室 ，还没有走出ICU”。而进入2025年后 ，长安福特的销量陆续5个月出现同比下滑 ，今年1—5月累计销量仅7.7万辆 ，同比降落16.43% ，再度来到了刷新的边缘。
随着中国汽车市场大洗牌时期的到来 ，同集团下汽车品牌的归并与整合已不再新鲜。其中 ，一汽轿车马自达已于2021年并入长安马自达 ，吉利控股集团下的领克并入极氪 ，几何、翼真并入吉利银河 ，上汽集团下飞凡品牌回归荣威品牌都是典型案例。倘若江铃福特并入长安福特 ，则意味着福特中国的主流乘用车、硬派越野乘用车和商用车业务将沉归统一系统治理 ，从而实现资源的集中。
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