今年6月初 ，美邦交通部颁布汇报称 ，在缓慢建设中的加利福尼亚州高铁 ，存在工期延误、治理不善等各类问题 ，并威胁会取缔额表拨款 ，让这条高铁面对“烂尾”的风险 ，也让这条已“建了近二十年、只建了一幼段”的铁路再次成为美国国度基础设施争吵的焦点 。
加州高铁 ，是美国规划的首条高铁 ，也是迄今美国最具大志的绿色交通工程 。自2008年加州选民通过“高速铁路法案”后 ，该项目便被确定为衔接旧金山与洛杉矶——这两座城市别离位于狭长的加利福尼亚州南北两端 ，直线距离约600公里 ，大体相当于中国北京到郑州的距离 。而在中国 ，这两地之间早已实现高铁3幼时内直达 。
而加州高铁项目 ，被设计为全长超过800公里 ，时速超过320公里的“美式子弹列车” 。其承诺不仅是速度 ，更在于推动转型——助力加州脱节以汽车和短途航班为主导的碳密集型出行模式 ，成为清洁能源交通领域的前锋 。然而 ，现实却约有梦想那样高速前进 。
央视记者 刘旭：美邦交通部今年6月初的一份汇报显示 ，加州高铁项目存在工期延误、治理不善等一系列问题 ，“从2008年法案通过 ，到此刻17年花了160亿美元却连一条轨路都还没铺” 。汇报还要求加州高铁治理局在7月11日之前做出回应 ，不然将取缔约40亿美元的额表拨款 。
央视记者 刘旭：这是加州高铁建设的实时地图 。图中蓝色线路代表一期工程 ，该工程原打算衔接旧金山与洛杉矶 ，然而现实路线改路至“中央谷地”建设 ，也就是我此刻所处的地位 ，加州城市贝克斯菲尔德北部 。我身后是一处于今年5月刚刚落成的高铁立体交叉项目 ，此项目也是距离洛杉矶最近的落成项目地址 ，直线距离达180公里 。通过查看这张互动地图并进行统计 ，目前已有51处项目落成 ，在地图上以绿色象征；还有36处项目处于在建状态 ，以橙色象征 。这些项目涵盖铺设铁路轨路所需的高架桥、地下通路以及立体交叉等设施 ，均为铁路建设的基础工程 。由于现阶段仅实现了这些节点性的构筑设施 ，尚未实现整段工程的落成 ，因而目前尚未铺设任何一段轨路 。
央视记者 刘旭：从地形前提来看 ，加州中部山谷地域地势平展 ，泥土肥饶、气象合适 ，是沉要的农业种植区域 ，散布着大片相连的农场 。高铁项目选址在此建设 ，正本施工难度不大 ，但现实直到2015年才正式开工 。项目进展缓慢受多沉成分影响 ，蕴含农场征地难题、需应对环境诉讼以及建设经验欠缺等 。
美国加州大学伯克利分校法学院气象项目主任 伊桑·埃尔金德：在加州尝试建造高铁之前 ，北美从未建造过高铁 ，因而其时不足足够的内部专业知识 ，高铁项目建设也是慌忙启动 。部门原因是最初分配给该系统的联国资金必须急剧使用 ，并且资金用在“中央谷地” ，而那里并不是高铁建设最相宜地址 ，因而加州辅导人被迫在尚未筹备好的情况下就启动项目 ，并且是在不合理的地址启动 。另一方面加州确当局体造极度分散 ，很难建设我们所谓的线性基础设施 。这种基础设施逾越多个司法管辖区 ，多个县郡和城市 ，必要联国和州的许可 。加州高铁治理局要应对如此多的阻碍 ，所以这现实上是加州当局治理结构失调的阐发 。
央视记者 刘旭：加州高铁项目历经诸多挑战与问题 ，如预算增长、规划规划调整、工程进度延长等 。截至目前 ，现实建设集中在缩减后的中部“中央谷地”段 ，全长约200公里 ，线路从马德拉延长至贝克斯菲尔德 。该段自2015年开工以来 ，遭逢了合同反复更换、地皮征收碰壁以及成本大幅上涨等困境 。凭据加州高铁局最新颁布的进展 ，重要桥梁和轨下基础设施已靠近落成 ，但轨路铺设和信号系统尚未全面启动 ，预计通车功夫不会早于2030年 。这意味着 ，至少在未来5年内 ，加州高铁仍难以投入使用 。
央视记者 刘旭：至今 ，加州高铁仍未开明任何一条可供运营的线路 。正本规划中衔接旧金山和洛杉矶的高速铁路项目 ，通车功夫已从最初设定的2020年 ，推迟到了“2033年或更晚”；同时 ，全线预算也大幅攀升 ，从最初估算的330亿美元暴涨至近1280亿美元 。项目掌管人曾在州议会上暗示 ，“我们不是失败 ，只是慢得像在逆风中推钢铁火车 。”
央视记者 刘旭：若是联国当局撤资 ，是否会让加州高铁“烂尾” 。目前 ，加州高铁获得的资金中 ，约三分之一来自联国当局 ，重要通过“基础设施投资与就业法案”和“美国复苏与再投资法案”来支持 。拜登当局在2023–2024年间曾追加逾30亿美元资金 ，用于支持中部段建设 。但特朗普当局最新表态 ，又威胁将会对加州高铁项目撤资 。这无疑让项目面对更大的不确定性 。若是联国撤资成真 ，不仅“中央谷地”段恐将“烂尾” ，后续洛杉矶—阿纳海姆与旧金山湾区段的推动也将彻底滞碍 。项目讲话人在回应媒体时暗示 ，“我们已经习惯在政治逆风中构筑这条铁路 。
央视记者 刘旭：美国《新闻周刊》近日的报路分析了美国高铁项目进展缓慢的原因 ，文章称 ，基础设施工程成本高昂、回报周期漫长 ，高铁的个性决定了它必要沿线各州多多利益有关方的支持 ，而在美国 ，这种共识却始终难以达成 。更辣手的是联国当局的扭捏态度 。
在环保方面 。据报路 ，加州高铁若成功建成 ，每年将可削减150万吨二氧化碳排放 ，相当于削减30万辆汽车上路 。然而这项被誉为美国绿色转型“象征性项目”之一的加州高铁却面对着转型争议 。
央视记者 刘旭：有环境专家暗示 ，“高速铁路并不是短期财政收益项目 ，而是气象责任投资的代表 。若是由于政治压力而烧毁 ，那将对全美绿色基础设施信心造成沉猛进攻 。”然而 ，环保主义者的对峙难以招架现实挑战 。处所征地迟滞、承包商更换频仍、州当局财政吃紧 ，以及公家对“建了一半的铁路能否通车”的疑难 ，都让支持者稳扎稳打 。一项2025岁首的民调显示 ，超过53%的加州选民“对高铁项目失去信心” ，只有28%的人以为“它最终能实现并投入使用” 。
央视记者 刘旭：倘若“中央谷地”段最终无法贯通并形成可运营的线路 ，那么此前投入的数十亿美元资金很可能付诸东流 ，甚至会沦为地皮资源、公共信赖以及气象承诺的“三沉浪费” 。一位不愿泄漏姓名的前项目照拂坦言 ，“最令人忧郁的并非钱打了水漂 ，而是整个国度尔后可能再无人敢提及高铁建设 。”而对于民多来说 ，20年来 ，听到的总是“即将通车”“已经开工”的新闻 ，却始终未能真正坐上这趟“美国高铁” 。这衷熠望与现实的落差 ，带来的不只是出行上的不便 ，更引发了民多对当局公共服务能力的质疑 。
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