调查显示
，网约车“一口价”订单定价过低是主因
，如 1.79 公里订单司机仅得 2.6 元
，接客距离却达 5.01 公里
，司机为预防吃亏不得不出此下策。 司法人士指出
，司机拒载已组成违约
，乘客可投诉。但更深层问题在于平台廉价竞争导致司机收入难抵成本
，只能将矛盾转嫁乘客；乘客即便不共同
，司机也能以“已沟通”为由取缔订单
，露出平台审核缝隙。此表
，廉价订单还往往导致司机夏季拒开空调等景象
，也凸显“一口价”廉价机造未合理平衡运营成本。 对于司机来说
，过低的运价不仅没有利润可言
，有时还可能亏本
，若是无故拒接则将受到下调评分、不派好单、直接扣钱等惩治。 也有网约车司机暗示
，有些单切实不赢利
，明明上车前跟乘客协商好了加点钱
，回头乘客下车就来投诉
，最后还是自己吃闷亏
，所以会采取一些伎俩“变相拒载”。 业内专家建议
，平台需优化定价模型
，将接驾距离等纳入计价
，并美满订单取缔规定。若平台未能自纠
，监管部门应染指造定价值领导
，推动行业握别“廉价陷阱”
，保险司乘双方权利。