梦想汽车董事长兼CEO李想、总裁马东辉、CFO 李铁CTO谢炎出席电话会议，并发展互换。李想在电话会议上暗示，纯电车型梦想i6的月销量不变在2万辆/月水平。全新梦想L9也已正式颁布，并于17日开启交付。
马东辉说，全新梦想L9从订单结构来看，主力的Livis版本订单占比将近90%，UItra版占比10%，充分体现用户愿意为高端配置买单。目前全新梦想L9在商丘出产基地，能够和即将颁布的全新梦想L8共线柔性出产，持久的出产保险能力不变。5月和6月处于爬坡期，月产能为4000至5000台。
李想：今年一季度以来，CA88交付量进入到了增长轨路，1月至4月，梦想汽车在20万元及以上中国新能源汽车市场，沉新回到中国品牌销量榜首的地位。纯电车型梦想i6的月销量不变在2万辆/月水平，是纯电SUV销量的TOP3。
全新一代梦想L9的主题指标是要达成旗舰SUV的市场地位，在造型设计、悬架底盘、增程三电、智能算力等沉要的旗舰产品认知层面，实现了行业确当先，界说了新一代旗舰SUV产品必须有的实力。
在起头销售的前两周，成交价50万元以上的梦想L9 Livis车型获得了超过1万的大定，预计梦想L9 Livis能够在50万元以上的新能源SUV市场维持20%以上的市场份额，旗舰SUV的主题指标初步达成。6月份起头，我们将沉点聚焦传布和推广梦想L9 Ultra车型，致力实此刻40-50万的新能源SUV市场获得20%的市场份额。
梦想L9是梦想L系列全系换代的起头，我们将在6月底颁布全新一代梦想L8，一个极度棒的五座旗舰SUV，他壮大的产品力就是一个梦想L9的五座版，这和上一代L8是性质的分歧。同时，新梦想L8也是全球领域内操控性最好的大尺寸SUV，五座二排的舒服性也是同级别履历最好的。
随着梦想L9的颁布，自研芯片马赫M100和马赫VLA大模型成功一体化部署上车，这是软硬协同的量产落地，是梦想汽车发展的沉要里程碑。
马赫M100芯片为5nm车规级AI推理芯片，基于AI原活泼态数据流架构，这种创新的部署方式及其更强的算力为我们构建了持久的技术壁垒。通过软硬件一体化设计，M100芯片还以相近成本实现三倍有效算力的提升。马赫M100支持我们将最新的自研马赫VLA部署在车端，该模型参数量较上一代提升10倍。
马赫M100和马赫VLA的上车，只是一个不变的起头，后续凭借更大的模型规模，以及更高精度、更高帧率的数据训练，智驾的履历将会出现巨大的跃升。
由于5月15日的颁布会重要聚焦于硬件和机能的解说，而CA88软件和智能化能力的进取或许必要2-3个幼时能力讲的比力好，同时还必须有效户提车以来方可真实履历。在6月，也就是下个月，我们还将进行软件和人为智能的颁布，用足够多的功夫，深度解说车机交互、基座模型、智能驾驶、系统Agent、自研芯片在内的能力的真实履历。
马东辉：全新梦想L9从订单结构来看，主力的Livis版本订单占比将近90%，UItra版占比10%，充分体现用户认可车型高阶技术的价值，愿意为高端配置买单。这也标志取梦想增程产品正式不变在50万以上高端市场，实现了品牌向上的突破，后续我们也将沉点强化Ultra版本的产品力传布，进一步优化订单结构。
全新梦想L9在商丘出产基地，能够和即将颁布的全新梦想L8共线柔性出产，持久的出产保险能力不变。5月和6月处于爬坡期，月产能为4000至5000台。目前Livis版本的双色车身和专属创新零部件供给偏紧，我们已经联动主题供给商实现保供规划。Ultra版本产能储蓄充足，可凭据市场订单变动矫捷调整排产。
2026年第二季度全新梦想L9的交付量，受上市初期产能爬坡影响，预计交付8000台左右。第三季度产能爬坡全面实现后，我们有信心全新梦想L9的稳态月销将稳步超过老款L9的月均水平。
提问：公司对二季度的利润率预期，整年来看，利润的转折点在哪里 ？今年在原资料成本上涨的布景下，能否沉返盈利 ？梦想i6占公司销量近六成，公司毛利率的底在哪里 ？梦想L9及今年待上市车型的毛利率指标 ？
李铁：2026年第一季度的毛利率受到车型改款换代、梦想i6和梦想L6销量份额增长提升和梦想i6购置税补助的综合影响。随着全新梦想L9颁布并起头交付，我们预计2026年第二季度的毛利率将复原至超过10%的水平。瞻望整年，随着车型改款陆续实现，CA88毛利率会随着产品组合的改善而逐步提升。
今年CA88主题是L系列的成功改款，我们也很欣喜地看到代表公司旗舰机能和当先技术的Livis版本得到市场认可，全新梦想L9 Livis已经站稳50万元以上的市场，是相对于22款梦想L9更进一步的成功。随着今年L系列的成功改款，以及蕴含梦想i9在内的纯电系列颁布实现，大量自研新技术的上车搭载，2026年会为我们未来两年打下极度好的基础。
提问：马赫M100芯片和马赫VLA大模型上车之后，目前有怎么的现实成效以及用户反馈若何 ？具体体现出什么智能化的差距 ？带来什么样的降本成效 ？梦想汽车关于智能驾驶的下一步发展方向是什么 ？
谢炎：相较于智驾 8.0 版本，我们搭载自研马赫M100芯片的智驾版本 9.0 进取显著，重要体此刻复杂场景的决策，更拟人的纵向和横向节造，同时驾乘的舒服度也更高。
9.0是第一个在我们自研芯片上运行的智驾版本，在竞争强烈的市场中已经是最好的之一，但这只是一个起头。新平台的传感器将网络更高精度、更高帧率的数据，马赫M100的壮大算力让我们能够用更大更好的算法。新平台能够让我们在数据、算力和算法，同时进取，从而让智能驾驶能力急剧得到提升。
关于智能驾驶的下一步方向：首先，我们将进一步提升输入数据和感知模型规模，让更多和驾驶有关的语义信息能够被输入网络，从而在源头能够让模型直接从传感器 “看到” 更多信号。
其次，我们将提升模型的认知能力，出格是进建短期因果关系的能力，让模型能力能够超过单一的行为拟合，在更复杂的城市路况作出更切合人类的判断。
最后，加强行动能力。更大的算力，结合自研操作系统针对延时的出格优化，以及全线控的底盘，我们行为节造能力和反映速度城市大幅进取。车辆将更精确地节造活动、响应更快。智驾会阐发得更有信心，更安全。
此表，通过软硬件一体化设计，自研马赫 M100 芯片让我们以二分之一的成本，提供了相较于上一代平台三倍的有效算力机能 ；或者以类似的成本，提供六倍以上的有效算力机能。所以，一样模型下，CA88输入帧率提升了三倍，推理输出帧率提升更多。CA88指标是在今年下半年达到特斯拉 FSD V14 在美国的阐发，萦绕马赫 M100 芯片设计的高机能 AI 推理系统，为这一指标的实现提供了坚实的基础。
提问：门店合资人打算执行以来，目前所有试点门店的坪效、单店月均销量、人均产出和用度率等关键指标相比鼎新前有怎么的具体变动 ？这个打算当前对销量的拉作为用是否达到预期 ？公司若何量化评估该打算对Q3及以来销量的提振成效 ？
马东辉：门店合资人打算自推动以来，通过充分下放经营决策权与利润分享权，激活了一线团队的主观能动性与经营活力。
首先，能看到店长经营思想产生了很大转变。从传统的执行转变为真正的经营者，可能自主审视各项经营的投入产出，以经营效能为主题发展精密化治理。同时，也提升了主题治理团队的不变性与持久经营意愿。门店合资人能够持久深耕一个门店，工作沉心从单纯追赶短期销量业绩，逐步转向深耕本地用户运营、优化区域口碑、构建门店持久主题竞争力。
从阶段性经营近况来看，一季度属于行业传统业务淡季，且合资人打算仍处于初期落地阶段。全国均匀来看，门店月度订单指标均实现超额实现，并且顺利实现老款L系列清库节拍，也提升了用户服务中意度。后续，随着店长经营治理经验持续堆集，叠加公司赋能培训系统，全国门店精密化运营的能力将持续提升。
马东辉：我们L系列的产品矩阵，会随着全新梦想L8的上市越发清澈。L9主打旗舰六座，全新 L8 汇聚焦旗舰五座，两款车型形成高效的互补。
L8已于2026年4月实现工信部新车布告申报，打算 6 月底正式颁布并启动交付。相较于老款车型，新车车身尺寸与轴距均有所加长，车内升级为五座布局，后排乘坐空间得到大幅优化，整体乘坐履历全面提升。
动力部门，新车搭载自研 1.5T 增程系统，同时建设72.7kWh 5C大容量电池，电池容量与全新L9维持一致，很多技术共享统一技术平台，能耗与续航阐发极度杰出。此表，车辆还提供了双色车身、电动踏板等丰硕的个性化选装规划。更多信息，请各人关注我们6月份的颁布会。
李想：我们以为，未来3-5年，中高端智能汽车的竞争性质是具身智能的竞争，而行业最高技术壁垒、决定公司持久竞争力的主题，将聚焦于芯片与大模型的深度结合设计。
凭据我们自研芯片的真实案例，从前的技术和信息都是流通的，我们用英伟达的芯片时辰，我们固然做了好多创新，但别人通过挖走CA88人就能够做到和我们类似的水平。随着我们自研了算力更强的芯片并选取了齐全分歧的部署方式和模型规模，通过软硬件一体化的垂止佧合，让这套挖人的竞争方式失效。后续，我们会把系统化能力造成主题壁垒，CA88能力和产出将不再会被人单一拿走。
此表，功夫也是沉要成分，我们自研芯片从启动到上车用了4年的功夫。新的十年，我们会保障技术和创新竞争力，更要保障有当先性足够高和功夫差足够长的技术壁垒。
李想：长远来看，我们可能明显地看到，无论是CA88工厂、门店，以及用户都必要人形机械人。从市场格局来看，无论是像梦想汽车这样初步千亿收入的中厂，还是更大规模的大厂，城市进入到机械人的赛路中。
我们以为，机械人不独属于创业公司和大厂，也不独属于我们，机械人是尺度的劳动力，是任何一个但愿在该领域有所作为的公司城市去做的产品，不专属于任何一类型的公司。只有公司业务必要人，就肯定会造机械人，只不外是表购还是自造的区别。
人形机械人要实现规� ；拿骋谆牍ひ祷涞�，发展过程比力像2010年-2015年的电动车领域，我以为想要达到这种水平，至少还必要3年以上的功夫，甚至更久。在这期间，还有极度多的技术必要去攻克。在每一个轻微的环节上，接下来的技术路线都没有达成共识，都必要去解决。
提问：能否再更新一下最新的海表战术，对于中高端品牌突破海表市场是否面对更大的挑战 ？能否分享一下梦想汽车2026年或更长远的规划 ？
马东辉：梦想汽车的国际化战术在稳步推动。对于海表市场，我们选取分阶段拓展的思路，结合本地市场规模和竞争格局，我们会矫捷选用设立子公司、发展经销商或签约独家总代理的模式，但愿依附本地头部合作同伴，急剧搭建销售、交付、售后于一体的齐全服务系统。
梦想汽车品牌与产品持续获得了海表市场认可，4月北京车展上我们收成了大量海表媒体与用户的关注，我们正式签约了阿联酋、沙特的头部经销商 ；对于中东、中亚等市场，我们会以L系列增程车型为主力，首款海表专属版本全新L9会结合本地使用场景，在充电机能、座舱、空调热治理等软硬件层面进行优化，将在第三季度正式进入中东、中亚市场。
今年五月份，我们将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，不休深耕东南亚市�� ；下半年，我们将在欧洲市场推出纯电车型梦想i6 ；并且针对右舵市场，我们年底会在中国香港、新加坡等亚太主题区域投放MEGA右舵版本。
在产品端，我们会对峙区域精准适配，后续所有新车型在研发阶段，我们便会同步实现海表律例适配，更好地支持梦想国际化战术。
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