今年6月初 ，美邦交通部颁布汇报称 ，在缓慢建设中的加利福尼亚州高铁 ，存在工期延误、治理不善等各类问题 ，并威胁会取缔额表拨款 ，让这条高铁面对“烂尾”的风险 ，也让这条已“建了近二十年、只建了一幼段”的铁路再次成为美国国度基础设施争吵的焦点。
加州高铁 ，是美国规划的首条高铁 ，也是迄今美国最具大志的绿色交通工程。自2008年加州选民通过“高速铁路法案”后 ，该项目便被确定为衔接旧金山与洛杉矶——这两座城市别离位于狭长的加利福尼亚州南北两端 ，直线距离约600公里 ，大体相当于中国北京到郑州的距离。而在中国 ，这两地之间早已实现高铁3幼时内直达。
而加州高铁项目 ，被设计为全长超过800公里 ，时速超过320公里的“美式子弹列车”。其承诺不仅是速度 ，更在于推动转型——助力加州脱节以汽车和短途航班为主导的碳密集型出行模式 ，成为清洁能源交通领域的前锋。然而 ，现实却约有梦想那样高速前进。
央视记者 刘旭：美邦交通部今年6月初的一份汇报显示 ，加州高铁项目存在工期延误、治理不善等一系列问题 ，“从2008年法案通过 ，到此刻17年花了160亿美元却连一条轨路都还没铺”。汇报还要求加州高铁治理局在7月11日之前做出回应 ，不然将取缔约40亿美元的额表拨款。
央视记者 刘旭：这是加州高铁建设的实时地图。图中蓝色线路代表一期工程 ，该工程原打算衔接旧金山与洛杉矶 ，然而现实路线改路至“中央谷地”建设 ，也就是我此刻所处的地位 ，加州城市贝克斯菲尔德北部。我身后是一处于今年5月刚刚落成的高铁立体交叉项目 ，此项目也是距离洛杉矶最近的落成项目地址 ，直线距离达180公里。通过查看这张互动地图并进行统计 ，目前已有51处项目落成 ，在地图上以绿色象征 ；还有36处项目处于在建状态 ，以橙色象征。这些项目涵盖铺设铁路轨路所需的高架桥、地下通路以及立体交叉等设施 ，均为铁路建设的基础工程。由于现阶段仅实现了这些节点性的构筑设施 ，尚未实现整段工程的落成 ，因而目前尚未铺设任何一段轨路。
央视记者 刘旭：从地形前提来看 ，加州中部山谷地域地势平展 ，泥土肥饶、气象合适 ，是沉要的农业种植区域 ，散布着大片相连的农场。高铁项目选址在此建设 ，正本施工难度不大 ，但现实直到2015年才正式开工。项目进展缓慢受多沉成分影响 ，蕴含农场征地难题、需应对环境诉讼以及建设经验欠缺等。
美国加州大学伯克利分校法学院气象项目主任 伊桑·埃尔金德：在加州尝试建造高铁之前 ，北美从未建造过高铁 ，因而其时不足足够的内部专业知识 ，高铁项目建设也是慌忙启动。部门原因是最初分配给该系统的联国资金必须急剧使用 ，并且资金用在“中央谷地” ，而那里并不是高铁建设最相宜地址 ，因而加州辅导人被迫在尚未筹备好的情况下就启动项目 ，并且是在不合理的地址启动。另一方面加州确当局体造极度分散 ，很难建设我们所谓的线性基础设施。这种基础设施逾越多个司法管辖区 ，多个县郡和城市 ，必要联国和州的许可。加州高铁治理局要应对如此多的阻碍 ，所以这现实上是加州当局治理结构失调的阐发。
央视记者 刘旭：加州高铁项目历经诸多挑战与问题 ，如预算增长、规划规划调整、工程进度延长等。截至目前 ，现实建设集中在缩减后的中部“中央谷地”段 ，全长约200公里 ，线路从马德拉延长至贝克斯菲尔德。该段自2015年开工以来 ，遭逢了合同反复更换、地皮征收碰壁以及成本大幅上涨等困境。凭据加州高铁局最新颁布的进展 ，重要桥梁和轨下基础设施已靠近落成 ，但轨路铺设和信号系统尚未全面启动 ，预计通车功夫不会早于2030年。这意味着 ，至少在未来5年内 ，加州高铁仍难以投入使用。
央视记者 刘旭：至今 ，加州高铁仍未开明任何一条可供运营的线路。正本规划中衔接旧金山和洛杉矶的高速铁路项目 ，通车功夫已从最初设定的2020年 ，推迟到了“2033年或更晚” ；同时 ，全线预算也大幅攀升 ，从最初估算的330亿美元暴涨至近1280亿美元。项目掌管人曾在州议会上暗示 ，“我们不是失败 ，只是慢得像在逆风中推钢铁火车。”
央视记者 刘旭：若是联国当局撤资 ，是否会让加州高铁“烂尾”。目前 ，加州高铁获得的资金中 ，约三分之一来自联国当局 ，重要通过“基础设施投资与就业法案”和“美国复苏与再投资法案”来支持。拜登当局在2023–2024年间曾追加逾30亿美元资金 ，用于支持中部段建设。但特朗普当局最新表态 ，又威胁将会对加州高铁项目撤资。这无疑让项目面对更大的不确定性。若是联国撤资成真 ，不仅“中央谷地”段恐将“烂尾” ，后续洛杉矶—阿纳海姆与旧金山湾区段的推动也将彻底滞碍。项目讲话人在回应媒体时暗示 ，“我们已经习惯在政治逆风中构筑这条铁路。
央视记者 刘旭：美国《新闻周刊》近日的报路分析了美国高铁项目进展缓慢的原因 ，文章称 ，基础设施工程成本高昂、回报周期漫长 ，高铁的个性决定了它必要沿线各州多多利益有关方的支持 ，而在美国 ，这种共识却始终难以达成。更辣手的是联国当局的扭捏态度。
在环保方面。据报路 ，加州高铁若成功建成 ，每年将可削减150万吨二氧化碳排放 ，相当于削减30万辆汽车上路。然而这项被誉为美国绿色转型“象征性项目”之一的加州高铁却面对着转型争议。
央视记者 刘旭：有环境专家暗示 ，“高速铁路并不是短期财政收益项目 ，而是气象责任投资的代表。若是由于政治压力而烧毁 ，那将对全美绿色基础设施信心造成沉猛进攻。”然而 ，环保主义者的对峙难以招架现实挑战。处所征地迟滞、承包商更换频仍、州当局财政吃紧 ，以及公家对“建了一半的铁路能否通车”的疑难 ，都让支持者稳扎稳打。一项2025岁首的民调显示 ，超过53%的加州选民“对高铁项目失去信心” ，只有28%的人以为“它最终能实现并投入使用”。
央视记者 刘旭：倘若“中央谷地”段最终无法贯通并形成可运营的线路 ，那么此前投入的数十亿美元资金很可能付诸东流 ，甚至会沦为地皮资源、公共信赖以及气象承诺的“三沉浪费”。一位不愿泄漏姓名的前项目照拂坦言 ，“最令人忧郁的并非钱打了水漂 ，而是整个国度尔后可能再无人敢提及高铁建设。”而对于民多来说 ，20年来 ，听到的总是“即将通车”“已经开工”的新闻 ，却始终未能真正坐上这趟“美国高铁”。这衷熠望与现实的落差 ，带来的不只是出行上的不便 ，更引发了民多对当局公共服务能力的质疑。
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