“比亚迪与中国同业若何沉塑欧洲幼型电动车市场” ，香港英文媒体《南华早报》6月9日以此为题报路指出 ，随着比亚迪等中国电动汽车造作商发力欧洲幼型车市场 ，公共、雷诺等欧洲老牌车企也筹备推出一系列低成本幼型车以加强竞争力。业内人士暗示 ，欧洲一向难以推出拥有竞争力的幼型车 ，选取在中国已极度盛行的磷酸铁锂电池技术 ，将有助于车企降低成本。
报路把稳到 ，去年超过特斯拉成为全球最大电动车造作商的中国车企比亚迪 ，上个月在欧洲推出了紧凑型掀背车“海鸥”（Dolphin Surf） ，起售价为22990 欧元（约18.85万元人民币） ，续航322公里 ；高配版24990欧元（约20.49万元人民币） ，续航507公里。本月的促销活动将起售价降至 19990 欧元（约16.39万元人民币）。
比亚迪欧洲地域董事总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia DaVino）在柏林的颁布会上暗示 ，紧凑型细分市场是“欧洲电动化的下一个前沿阵地” ，蕴藏着巨大潜力。
汽车钻研机构Jato Dynamics高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）暗示：“这是比亚迪索求（欧洲）幼型车市场的一份宣告。这款车竞争力很强 ，其价值也可能震荡幼型车市场。”
他补充路 ，这款车的颁布对欧洲消费者来说是一个大好机遇 ，让他们“最终”能买到价值实惠的竞争产品。“但这也为欧洲车企敲响了警钟 ，他们一向难以推出真正有竞争力的幼型车。”
报路称 ，随着汽车造作商致力满足欧盟排放律例 ，欧洲电动车市场今年加快发展。凭据划定 ，今年新车和货车的二氧化碳排放量必须比2021年削减15% ；到2030年这一降幅将增至55%。凭据市场钻研机构Rho Motion的数据 ，受这一成分推动 ，今年前四个月欧洲电动车销量同比增长了22%。
此表 ，预计到2028年或2029年 ，幼型电动车与内燃机车的成本将实现吃旖 ，这也为在新冠疫情后陷入低迷的幼型车市场注入新活力。法国巴黎银行（BNP Paribas）全球汽车股票钻研主管斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）在上个月的媒体吹风会上暗示 ，这一趋向将开释新的电动车增长潜力。
欧洲消费者青睐幼型电动车 ，既出于实用思考 ，也受环保和价值成分影响。雷诺集团旗下电动汽车及软件子公司Ampere的首席财政官文森特?皮奎特（Vincent Piquet）说：“CA88城市古老 ，街路狭幼 ，因而我们必要方便出行的汽车 ，价值不超过25000欧元（约20.5万元人民币）、适合欧洲市场的产品。”
在从前六个月里 ，欧洲汽车造作商推出了几款幼型电动车 ，如福特Puma Gen-E、雷诺4和雷诺5。在未来18个月里 ，公共ID.2和雷诺Twingo E-Tech将是值得关注的新车型。
日韩汽车造作商也在为欧洲市场推出更幼、更实惠的电动车。好比起亚EV2、日产Micra和现代的一款幼型电动车均预计在2026年底前在欧洲上市。
专一钻研中国品牌的独立欧洲汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）暗示 ，幼型电动车市场将持续扩大 ，价值将进一步逼近20000欧元。他指出 ，选取在中国已极度盛行的磷酸铁锂电池技术将有助于车企降低成本。
惠特科姆暗示 ，只管面对欧盟和美国的关税 ，中国车企依然能凭借更低的出产成本占有更强的降价能力。他补充说 ，像比亚迪这样的公司还有更壮大的车型阵容 ，可能吸引更宽泛的客户群。
不外 ，惠特科姆也指出 ，随着欧洲造作商推出更多针对低成本幼型电动车市场的车型 ，中国造作商将面对挑战 ，由于欧洲本土品牌享有壮大的品牌忠诚度。
与此同时 ，比亚迪和吉利等中国公司也在混合动力电动车和内燃机领域发力 ，部门原因是为了躲避欧盟针对中国造作纯电车的关税。Rho Motion的数据显示 ，中国公司第一季度销售的汽车中 ，超过三分之二是插电式混合动力车和燃油车型 ，而一年前这一比例略高于50%。
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