在我国智能辅助驾驶水平不休进阶的布景下
，温反也试图打出智驾王牌
。5月28日
，在温反ES9正式上市后的媒体采访环节
，温反首创人、董事长、CEO李斌
，温反结合首创人、总裁秦力洪在接受北京商报记者采访时泄漏
，温反智能辅助驾驶已实现前期技术积淀
，算力投入达到去年的5倍
，步入厚积薄发阶段
。 当前
，智驾能力成为温反沉点发力板块
。"我们去年重要精力在验证和搭建整个世界模型+关环强化进建的框架
，训练算力投入仅为同业的1/10"
，李斌坦言
，温反今年的算力投入是去年的5倍
，后续还将追加更大投入
，"最早我们是买算力
，但此刻改为租算力
，固然价值也有显著上涨
，但结合波峰波谷的分歧需要
，租赁模式更相宜"
。 在秦力洪看来
，温反此前属于"打地基"阶段
，彼时进展偏慢曾引来表界的张望和质疑
。但如今底层布局已经实现
，后续进展也将大幅提速
。 这套持久主义路线
，在ES9上迎来阶段性成就
。新车搭载温反自研神玑芯片、全新版本世界模型NWM、关环强化进建系统等
，新增应对潮汐车路、可变车路等动态交通场景通畅能力
。对于温反目前的智驾水平
，李斌直言："士别三日当刮目相看
。" 在国内各大车企智驾水平不休"向上"之际
，想稳居第一梯队也并非易事
。公开数据显示
，2026年1—2月
，国内具备L2级组合驾驶辅助职能的乘用车新车渗入率达到69.15%
，同比提升10个百分点
。同时
，城市NOA加快落地
，华为、幼鹏、梦想等加快迭代
，特斯拉监督版FSD正式入华
，行业竞争进入白热化阶段
。 面对行业竞争加剧、特斯拉监督版FSD进入中国市场的表部变量
，李斌以为
，表部竞争对行衣反说有着正向推进作用
，"特斯拉FSD的算力优势极度大
，进入中国后各人同台竞技
，可能倒逼整个行业技术进取
。对用户心智也是功德
，能给用户提供更多选择"
。 李斌同时指出
，当前行业对智驾认知仍偏表表
，真正瓶颈不仅在算力
，更在于内存带宽、ISP图像处置能力等"看不见的硬指标"
，这也是决定智驾上限的关键
。遵循李斌的判断
，未来智驾竞争将以单车智能+群体智能数据关环为主
，而毋庸依赖中央化智能交通系统
，"单车传感器、算力、大模型能力
，已经足够支持L4级技术验证
，集中式系统一旦单点故障
，整个别系城市受到影响
，脆弱性较高"
。 此表
，温反全新智驾版本已实现Banyan、Cedar、Coconut+多基线同步发版
，将陆续推送至旗下全系车型
，乐路L60等新车就将搭载同款高阶智驾
。不外
，乐路相迸宗温反
，削减了两个侧向激光雷达
，但最重要的传感器维持一样配置
。 当前汽车行业电动化、智能化技术已进入收敛期
。李斌暗示
，接下来很难再出现颠覆性"大招"
，温反将持续打磨产品履历、落地最新技术
，并维持不变的产品迭代节拍
。