5月30日 ，奇瑞集团颁布布告 ，暗示要将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院有关业务进行整合 ，成立“奇瑞智能化中心” ，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务�？�。
36氪汽车相识到 ，智能化中心成立后 ，由邬学斌担任一号位人物 ，掌管奇瑞智能化业务整体方向上的把关；二号位人物谢保军掌管现实运营。
而前大卓智能二号位人物张晓洪现已去职。在奇瑞智能化中心刚成立时 ，张晓洪一度被传 ，将主导智能化中心系统下的辅助驾驶研发工作。
而已脱离奇瑞集团的张晓洪 ，曾是前华为车BU智能驾驶产品项目群总监 ，2021年参与温反 ，去年作为奇瑞自动驾驶技术中心掌管人 ，出任大卓智能COO ，直接向奇瑞研发总院汇报。
在奇瑞集团智能化业务整合之前 ，奇瑞集团寂仔研发智能座舱的雄狮科技 ，又有自研辅助驾驶的大卓智能 ，此表还有相当重大的辅助驾驶共供给商矩阵。由此带来的是沉复的研发投入 ，以及迟滞的研发进展。
因而 ，在比亚迪将高阶辅助驾驶下放到10万元以下车型 ，吉利集团颁布千里皓瀚架构之后 ，奇瑞集团也起头对智能化业务挥刀。
在“奇瑞智能化中心”成立之前 ，奇瑞集团的智能化研发工作 ，分属于分歧的公司主体 ，且由于奇瑞集团CTO高新华 ，难以同时两全整车与智能化 ，因而奇瑞智能化研发 ，在相当一段功夫内 ，短缺整体的规划与布局。
大卓智能是2023年成立的奇瑞子公司 ，奇瑞汽车股份有限公司持有这家公司60%的股份 ，常德奇瑞科技有限公司持股20% ，大卓智能CEO谷俊丽名下企业持股20%。
奇瑞与轻舟智航合作研发的城市NOA ，是奇瑞智能化中心成立后的关键项目 ，此前奇瑞与立讯精密共同为轻舟知行注入了1亿美元资金。
奇瑞与轻舟的合作 ，将基于算力约200TOPS的英伟达Orin-Y、地平线J6E、J6M平台 ，选取轻舟智航的算法 ，由原大卓智能的团队与轻舟智航结合共创。
36氪汽车相识到 ，大卓智能最后的赌注 ，押在基于地平线J6E芯片 ，实现高速NOA的量产交付。这套规划 ，选取的是大卓自己的阻碍物检测技术 ，商汤科技的车路线感知技术。
据36氪汽车相识 ，奇瑞在大卓智能上投入了约5亿元 ，从投入产出来看 ，大卓的成就已算高效 ，因而不少大卓成员至今不能理解 ，为何奇瑞忽然要整合大卓。
Momenta与奇瑞的合作 ，重要萦绕高阶智驾。其中一个项目基于高通8620平台打造 ，现已实现了高速NOA的上车；另一个项目基于英伟达Orin-Y平台 ，也即将实现量产。
博世与文远知行结合打造的城市NOA规划 ，搭载两颗英伟达的Orin-X芯片 ，已在星际元ES与星际元ET上量产。今后 ，博世与文远知行还将基于Orin-Y平台 ，为奇瑞出海车型提供辅助驾驶规划。
但如今奇瑞既然已将雄狮科技、大卓智能与研发总院的智能化业务 ，整合入“奇瑞智能化中心” ，并录用邬学斌与谢保军主导 ，可见奇瑞已意识到智能化研发团队分散 ，且不足统一规划和布局的短处。未来 ，不排除奇瑞智能化中心 ，有精简辅助驾驶供给商矩阵的可能。
今年4月底 ，极氪与吉利智能座舱团队的整合布告已颁布 ，归并后的智能座舱团队 ，将由新任吉利集团首席座舱科学家姜军担任一号位。但目前 ，极氪仍在使用ZEEKR AI OS座舱系统 ，吉利集团的其余品牌皆搭载Flyme Auto座舱系统。
二者智能驾驶团队的整合也起头进行。36氪汽车从吉利人士处相识到 ，两大集团智能驾驶产品规划已起头对接 ，而原先各自的产品规划是相互独立的。
去年 ，比亚迪在辅助驾驶领进行了一轮整合 ，将面向高阶辅助驾驶的天璇团队 ，整合入面向中低阶规划的天狼团队。今年以来 ，比亚迪又将座舱部门的2000余人归并入天狼团队。
自此 ，比亚迪第五事业部前软件中心总监李锋 ，掌管比亚迪智能化有关的所有自研软件业务；比亚迪新技术钻研院智驾中心掌管人韩冰则治理硬件、底层软件等业务。
新任上汽总裁贾健旭上台后 ，不仅将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等业务整合为"大乘用车板块" ，并将上汽子公司华域汽车旗下的多个零部件公司 ，整合入新的智能底盘公司。
在行业竞争越来越白热化的布景下 ，整合是实现资源高效利用的必由之路 ，奇瑞集团成立智能化中心的逻辑也在于此。
但问题在于 ，眼下奇瑞辅助驾驶供给商的阵容如此壮大 ，而大卓智能 ，这支奇瑞集团唯一的辅助驾驶自研团队又被整合 ，这将给奇瑞智能化今后的发展 ，带来何种影响 ，似乎还很难说。而在今年这个奇瑞IPO的关键之年 ，奇瑞能否兑现“奇瑞智能化不客套”的诺言 ，或将成为左右奇瑞IPO的沉要成分。
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