但目前，国内车企的账期较长，普遍超过60天。第一财经记者统计了12家车企的应酬账款情况，12家公司的均匀应酬账款周转天数达170天，应酬账款周转天数最长的是北汽蓝谷，达248天；其次是幼鹏汽车，靠近233天；超过200天的还蕴含长安汽车；造车新权势“蔚幼理”三家车企周转天数都超过了160天；广汽集团应酬账款周转天数最低为108天左右；比亚迪和吉利控股应酬账款周转天数也相对较低，均为127天，但均与“60天账期承诺”有较大差距。 在应酬账款规模上，统计的12家车企的累计规模超过了1.1万亿元，其中比亚迪、上汽集团和吉利控股位列前三，应酬账款规模别离为2440亿元、2411亿元、1824亿元。 在应酬账款占营收比例上，12家车企均匀数值超40%，除广汽集团表，其他11家车企均超过30%，其中奇瑞、长安、赛力斯、温反、北汽蓝古爪付账款占营收的比沉达到了50%左右。 数据起源：各上市公司财报及招股书；Wind关于2024年报应酬账款及应酬单据周转天数；*奇瑞数据截至2024年三季度末；* 吉利控股数据源自2024年度审计汇报。 业内以为，主机厂对上游供给商要求较长的应酬账款账期，通过这样的方式可能显著改善整车厂的经营性现金流，削减对表部融资的依赖。延长支付供给商货款，相当于获得了无息或低息融资，降低了维持日常运营所需的流动资金，将资金风险转嫁给了供给商。 好比主机厂向供给商付款周期较长，为其提供了大量无息债务。工业和信息化部信息通讯经济专家委员会委员刘兴亮对第一财经记者暗示，从产业链角度来说，车企占用了供给商预付款，账期长达半年至一年多，这为车企节俭了好多资金成本。但对于供给商来说过于霸路，车企占有汽车产业链话语权，供给商被拖欠货款也不敢断供。 车企账期长对上游供给商的经营产生较大影响。中国钢铁工业协会近期提到，汽车行业是钢铁行业的重要用钢行业，也是沉要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等种类在汽车行业大量利用。汽车企业“卷”价值，上游原料供给商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严沉冲击了企业的稳重经营。 据钢厂反映，近年来汽车企业发展极致降本，不休要求钢厂降低汽车板价值。去年以来，部门主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已根基没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部吩禧车企业依附自身供给链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延长几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供给商，并不休拉长供给商账期，导致钢厂资金压力倍增。 中国汽车流通协会专家李颜伟以为，在工信部反“内卷”提倡下，各家车企颁发60天内支付供给商货款。这对于比亚迪、吉利、长城蹬爪付账款多，账期周期长，供给链金融占比高的车企，尚且不会伤筋动骨，但对于正本资金链严重、融资难的车企来说，可能会晤对更严格的资金链挑战。 值妥贴心的是，当前车企资产负债率普遍较高，其中温反2024年资产负债率已经达到了87.45%，2024年赛力斯资产负债率也高达87.38%。而Wind数据显示，2024年汽车行业资产负债率为66.32%，高于大部门造作业公司。此表，北汽蓝谷2024年资产负债率为75.33%，比亚迪为74.64%，吉利控股为69.74%，上汽集团为63.77%，长城汽车为63.64%，长安汽车为62.01%，广汽集团为47.61%。 资产负债率是衡量企业财政健康情况的沉要指标。汽车企业在扩张阶段对资金需要量较大，尤其是近几年汽车行业面对转型，车企普遍加大了在新能源领域的投入，但无数企业尚未在这一领域获得相应收益，这也在肯定水平上拉高了车企负债率。 赛力斯、温反汽车资产负债率偏高。其中，赛力斯此前几年扩大新能源汽车投入，在华为加持下销量起头上涨，但陆续多年吃亏，直到2024年才起头实现盈利，因而负债率较高。而与传统车企相比，以温反汽车为代表的造车新权势仍处于烧钱的阶段，必要大量资金投入研发、建设产能和拓展市场，且自身造血能力不及，重要依赖表部融资，导致资产负债率普遍偏高。