航油价值高企 ，正本有利于带头可再生能源提速发展 ，但是作为可持续航空燃料（SAF）并没有获得预期进展 ，国际航协（IATA）直言SAF产量“令人绝望” ，并为此呼吁在四个优先领域采取协同业动 ，以加快SAF的规�；⒄�。
国际航协颁布的估算数据显示 ，2026年全球SAF产量预计将达到约240万吨 ，仅占航空燃料总用量的0.8% ，航空公司支出成本为43亿美元。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）暗示：“对于SAF出产而言 ，又是令人绝望的一年。”
此前 ，全球航空运输业明确 ，2050年实现净零碳排放。该行业承诺切合《巴黎协定》的指标 ，即全球气温升幅不超过1.5℃。这是全球各大航空公司达成的沉要共识 ，以现尝试动确保飞行的可持续发展。
威利·沃尔什暗示 ，行业作出2050年净零碳排放指标的承诺已从前五年 ，但今年SAF的产量仅占航空公司燃料总用量的0.8%。由于有关政策不足有效两全 ，加之石油公司显著不足兴致 ，实现2050年SAF满足65%燃料需要指标的难度正逐年增长。
“当前的能源�；居徊酵瓜苑⒄箍稍偕茉� ，蕴含SAF的紧迫性。然而 ，无论是能源�；⑹迪帜茉炊懒⒂氪丛炀鸵档男枰� ，还是缓解气象变动的紧迫性 ，都尚未转化为成立成熟SAF市场所需的市场激励措施。”威利·沃尔什说。
首先 ，扩大可再生能源供给 ，为SAF出产提供支持 ，确保充足的原料和清洁能源供给。其次 ，确保燃料基础设施（蕴含管路、仓储和机场供油系统）的盛开准入 ，推进平正竞争和高效分销。第三 ，加强政策支持 ，在执行任何强造性划定之前 ，通过合理的出产激励措施和投资框架铺排 ，提供确定性并降低风险。最后 ，建议构建一个供给充足、价值拥有贸易可行性的全球SAF市场 ，以支持航空公司的财政稳重和经济可持续。
国际航协以为 ，“登记与认定”（book-and-claim）机造对于推动SAF市场从区域性走向全球性至关沉要 ，可使航空公司和SAF出产商不受地点地限度参加其中。全球SAF市场还需以协调一致的尺度为支持 ，成立持久不变的规定 ，并保险平正竞争。
除源自生物燃料的SAF表 ，e-SAF（电造可持续航空燃料）也将在航空运输业的脱碳过程中阐扬日益沉要的作用。欧盟和英国已设定强造性指标 ，要求在2030年e-SAF产量达到约60万吨。然而 ，目前全球已投产及在建的产能仅为约2万吨 ，且现实运营的出产设施仅有一处。要达到划定的产量指标 ，约莫必要建设20座贸易规模的炼油厂。此表 ，从前一年中 ，尚未有关于e-SAF设施的新投资项目做出最终投资决定。
国际航协可持续发展事务高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen暗示：“英国和欧盟设定的2030年e-SAF指标脱离现实。求实的战术该当是首先扩大可再生能源出产规模以降低成本 ，并在合理的经济效益基础上成立e-SAF产能。只有在这些前提具备后 ，强造性指标能力真正实现预期功效。”
国际航协2026年4月搭客调查显示 ，89%的受访搭客以为 ，即方便局削减有关致力 ，航空业也应持续降低排放；同时 ，比例相近的搭客以为 ，航空出行是一项必要需要 ，应通过提升可持续性来保险其发展 ，而不是通过限度出行来实现减排。66%受访搭客暗示愿意支付额表用度以抵消碳排放 ，近88%的受访搭客预计 ，可持续发展投资将推高机票价值。
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