东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证明，只有价值够便宜、配置够到位，合伙电车也齐全有机遇「上市即爆单」，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，同样具备高性价比的特质——对比兄弟车型 bZ3，bZ5 定位为更实用的 SUV，车身尺寸更大、纯电续航和续航更出多，还提供铂智 3X 同款的智驾职能，并且价值还能更便宜。 但话又说回来，丰田 bZ3 给人的印象其实并不好：内饰用料齐全一连了丰田传统燃油车的廉价感，不少设计被吐槽「反人类」，机能和续航的竞争优势也不显著，在很长一段功夫里通过降价来吸引用户。 「高性价比」「经济耐用」等等，想必大部门伴侣会给丰田的主销车型会贴上这些标签，丰田在燃油车时期靠这两点安身，但在电动化时期被这两点约束。 首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，作为后来者，丰田 bZ5 必要避开丰田 bZ3 从前踩下的雷，才有可能打开市场，压力可想而知。 从车名来说，电车通一路头会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，但现实上是一款中型 SUV，只是选取了跨界风设计，齐全摒弃传统丰田燃油 SUV 的味路。 电车通把稳到，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，好比凸起的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸）。 丰田 bZ3 被吐槽比力多的是门把手，暗藏式设计已经被新能源车企用烂了，一路头不接受的用户也在学会接受，用户难以接受的是内翻式设计。 从使用逻辑来讲，这样的暗藏式门把手设计在使用时比力靠近传统门把手，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机互换后发现，好多乘客底子不懂怎么开门，司机还必要花功夫跟他们诠释，最后无奈只能在车门贴上提醒语，但偶然还是会出现乘客手指卡在门把手缝隙里的景象。 进入车内，丰田 bZ5 整个设计齐全跳脱出传统日系燃油车的设计框架，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在批注：对峙实用理想的丰田也有能力做到极简风。 中控屏集成了车内大部门职能，蕴含常用的表后视镜调节、Autohold 等职能，其他人上车后调整可能会有些手忙脚乱。车机流畅性的确没有问题，若是要说一个弊端，电车通以为是全景影像畸变量比力大，画面分辨率没有主流纯电动车那么高清。 但电车通要说的是，丰田 bZ5 的车内门把手设计还是一连了丰田 bZ3 的「传统手艺」。车企通常会在门板扶手位设置一个储物空间，驾驶者用来放高速通畅卡或者手机都很方便，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，烧毁了一块很实用的储物空间。 值得好评的是，主驾驶门板的车窗节造按键终于不再是单键+拨片选择的节造方式，而是用上传统的四键节造，更直观、更容易上手。 至于仪表盘、方向盘这块主驾驶操控区域，丰田 bZ5 没有做任何调整。对此，销售人员暗示这是丰田 bZ 家族的代表，因而方向盘上的双侧按键式转向灯节造设计，的确还必要功夫去适应。 电车通的确可能感触到，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了，剩下的重要问题是，这种双侧按键式转向节造设计必要双手协调节造，其适应功夫的确要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向节造设计要长不少。 平心而论，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加快能力时，电车通为之一惊——十几万就有如此离谱的加快能力的确很值得买，视线往前移才看到，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加快功夫，这与主打舒服的纯电动 SUV 处于统一水平。 4S 店的试驾路线普遍较短，但经过几次直线加快，电车通还是比力感触到丰田 bZ5 的动力输出个性：最大功率为 200kW 的前置驱动电机的确不弱，至少在 60km/h 的车速下能够做到随踩随有，在市区内超车齐全没有问题。 至于中高速下的能力若何，电车通暂且不评价，一方面官方只颁布 0-50km/h 的加快功夫，后程加快能力仍是未知数，另一方面，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内。 前面提到，大部门常用职能会集中在中控屏，常用的职能设置在二级菜单里，便捷性没有那么高。若是在驾驶时有节造方面的需要，除了能够用语音节造的方式节造职能之表，还能够从屏幕顶部往下滑调出节造面板，也算是添补便捷性不高的缺点。 再说一下后排的乘坐履历，作为一款中型 SUV，丰田 bZ5 的后排空间其实没有太大问题，腿部空间和头部空间都足够阔绰，并且还给到两个功率为 60W 的充电插口，根基的出行注定能够满足。 不外，身高明过 180cm 的同事茶督掌柜说路，他在车展期间履历过丰田 bZ5 的后排，头部空间稍微有些局促，底子原因还是丰田 bZ5 没有选取传统的 SUV 身段，电车通还是建议各位要在后排感触一下。 至于晕车问题，电车通在提出「强烈驾驶」的要求下，在后排玩手机的情况下也没有感应眩晕问题，这点因人而异，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关。 现场一位看车的老哥也有类似的见解，他以为若是没有美满的充电设施，很难支持自己买下一辆纯电动车，既然思考纯电动车，那就不应该不安充电问题。 电车通问他会不会思考丰田 bZ5，他暗示已经开了多年丰田卡罗拉，的确会习惯性地信赖丰田的品质，并且还对这个价值的确比力低，只有解决充电桩的问题的确值得思考。 至因而否思考智驾版，他暗示目前还是偏差于两个没有智驾的低配版，但理由并非质疑丰田的能力，只是但愿将驾驶安全牢牢把握在自己手里。 15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热烈，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据比力好看，作为后来者的丰田 bZ5，则通过合伙品质、驾驶质感蹬撞实力层面入局。 分歧于广汽丰田铂智 3X，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未颁布具体的订单数据，电车通只是从汽车服务平台查问到其 5 月销量为 170 辆，无法反映出丰田 bZ5 的真实市场成就。 电车通注意到，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，不仅将 C 位交给丰田 bZ5，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，可能感触到官方对丰田 bZ5 的等待。 而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展期间，丰田 bZ5 都有亮相，尤其是在粤港澳大湾区车展，丰田 bZ5 已经允许观多上车履历。 广汽丰田铂智 3X，凭借廉价高配的产品战术爆单了，或许这就是一汽丰田沿用类似战术的理由，但就目前的迹象来看，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」。 消费者在选新能源车时还是更看沉国产品牌，丰田必要功夫去撕掉「杂牌电车」的标签。丰田 bZ5 这样的跨界车对国内消费者没有那么高的引诱力，更偏差于主打实用的传统 SUV。