据环球时报报路 ，凭据印度民航局官方申明 ，印度航空公司6月12日坠毁的客机上载有242人 ，其中蕴含12名机组人员 。据悉 ，这架客机从机场腾飞后几分钟便坠入机场左近居民区 。12日 ，前机长张骏（化名）通知纵目新闻记者 ，飞机拉起就坠毁太罕见 ，或许率为机械原因造成 。
公开信息显示 ，印度航空公司一架打算从艾哈迈达巴德机场腾飞前往伦敦的客机 ，12日在古吉拉特国艾哈迈达巴德机场左近坠毁 ，航班号为AI-171 。印度媒体援引印度民航部门人士新闻报路说 ，机上载有242人 ，其中蕴含12名机组人员 。据《印度斯坦时报》援引英国路透社新闻 ，230名乘客中蕴含169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民 。印度新德里电视台（NDTV）报路称 ，出事机型为波音787 。
12日 ，前民航机长张骏通知纵目新闻记者 ，单从这17秒的画面来看 ，飞机的襟翼处于下拉状态 ，的确是处于腾飞上升的操作 。“但拉起就坠毁的话 ，那就太罕见了 。”并且像这衷祓飞之后坠毁的情况 ，很可能是飞机自身出了问题 。
张骏称 ，导致这种情况产生 ，可能是飞机的动力系统出现问题 ，但双发失效的概率太幼 。另表 ，飞机也根基不成能是超载状态 ，由于超载通常产生在客机上 ，并且一旦超载 ，飞机腾飞都很难题 ，飞起之后 ，也不至于出现往下掉的情况 。
对于网络上“航班算错配载”的推论 ，张骏以为 ，若是算错配载 ，飞机配平太过靠前 ，的确有可能让飞机拉不起来 ，但这也是极幼概率产生的情况 。张骏称 ，其揣摩该变乱造成的原因 ，总的来说飞行员误操作概率低 ，机械方面出问题的可能性较大 。
6月12日 ，一架客机在印度艾哈迈达巴德机场腾飞后不久坠毁 ，机上搭载了两百多名乘客和机组人员 。飞机坠毁后 ，坠毁地左近冒起浓烟 。据新华社最新新闻：本地媒体12日报路 ，印度出事客机上242人全数遇难 。
据悉 ，坠毁的印度航空客机是波音787-8型 ，该飞机于2013年12月14日初次飞行 ，并在2014年1月交付给印度航空 ，目前已经使用了11年多 。受这次事务影响 ，截至发稿前 ，波音美股盘前直线着落7.48% 。
此前 ，印度《经济时报》曾报路 ，今年以来 ，一架注册号为N819AN的该型号飞机因液压泄漏和襟翼故障而屡次改路 ，短短25天内航班屡次取缔 。
波音工程师兼“吹哨人”山姆·萨莱普尔早前曾发出忠告 ，指控波音公司在777和787妄想机型的出产中都存在偷工减料的做法 。萨莱普尔忠告称 ，这种行为可能会随着飞机老化而带来苦难性风险 。
今年1月28日 ，美国波音公司颁布的2024年第四时度财报显示 ，公司收入和飞机交付量同比大幅降落 ，当季净吃亏约39亿美元 ，整年净吃亏约118亿美元 。波音曾诠释称 ，造成吃亏的原因蕴含在防务领域的开支、商用飞机交付量降落以及美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）工人罢工 。
去年 ，波音多个型号飞机产生安全变乱 ，737 Max 9型客机在美国和世界多地被迫停飞查抄 ，数万名波音员工长功夫罢工 。这不仅对公司财政情况造成沉大影响 ，也严沉侵害其品牌形象和市场职位 。
据报路 ，自2019年以来 ，接连产生的坠机变乱露出出波音在出产质量和安全方面的问题 ，导致公司出现吃亏 。新冠疫情加剧了波音的经营压力 。2020年 ，波音出现近120亿美元的年度吃亏 ，创下汗青纪录 。2024岁首 ，一架波音737 Max 9在飞行过程中产生舱门爆裂 ，进一步加剧了该公司的�；置� 。
最近的一路涉及波音公司的空难产生在韩国 。去年12月29日 ，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南路的务安机场降落时坠毁 �；铣丝秃突槿嗽背�2名乘务员获救 ，其余179人全数遇难 。出事客机机型为波音737-800 ，机龄15年 。
波音总裁凯利·奥特伯格1月23日曾暗示 ，公司目前面对“短期挑战” ，但已在去年第四时度采取措施不变业务 。据悉 ，波音机械师罢工潮于去年11月初实现 ，波音公司签署了一份为期4年的合同 ，将工资提高了38% 。波音还沉启了737、767等多种机型的出产 。此表 ，公司还通过销售股票等伎俩筹集了超过200亿美元资金 。
《华尔街日报》称 ，奥特伯格在去年11月时就曾忠告员工 ，若是不能实现每月出产38架737机型的指标 ，该公司就无法实现经营现金流的正向增长 。
另据澎湃新闻报路 ，1月14日 ，波音公司披露了2024年第四时度及整年贸易飞机和国防业务的交付数据 。商用飞机去年整年共计交付348架（2023年交付528架） ，同比下滑34% ，其中737交付265架（2023年交付396架） ，同比下滑33% 。
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