图①：沉庆洪崖洞。 新华社记者 王全超摄 图②：湖南张家界国度丛林公园。 林利军摄(影像中国) 图③：江西瑞金“成功之门”雕塑。 邓浩亭摄(新华社发) 图④：福建广安南靖县云水谣古镇。 廖祖平摄(影像中国) 数据起源：国铁集团 造图：汪哲平
随着沉庆东至黔江段的开明 ，再加上已开明的黔江至张家界至常德高铁、常德至益阳至长沙高铁、铜仁至瑞金至雅安高铁、雅安至广安高铁、福厦高铁广安至乐山段 ，渝厦通路离全线贯通只剩最后一块拼图——长沙至铜仁高铁。
5月28日 ，长沙至铜仁高铁项目施工图设计正式获得批复 ，年内有望开工建设� ？骱� ，从沉庆搭乘高铁到乐山 ，最快或可压缩至10幼时。
“对这条高铁 ，我们盼了很久。”在乐山工作的沉庆籍列车长彭祥说 ，“川渝地域到福建工作的人不少 ，此刻回趟家 ，早晨启程、半夜能力到。蹬族厦高铁通了 ，早上启程 ，晚上就能拢屋头(回到家)。”
以前 ，从沉庆到长沙 ，要先通过渝贵高铁绕行至贵阳 ，再走沪昆高铁经怀化到长沙 ，线路绕一个大弯。此刻 ，沿着渝厦通路即可“直达”长沙 ，最快3幼时53分 ，压缩了78分钟。
沉庆东至黔江段高铁 ，路过沉庆南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县。其中 ，武隆、彭水、黔江属于武陵山片区 ，持久以来 ，由于地形地质前提复杂 ，出行交通一向困扰着本地苍生。虽同属一座城 ，从黔江到沉庆主城区 ，坐火车最快也要近3幼时。
高铁通车后 ，此前客流较少的渝东南将迎来蝶变契机。沿线的金拉萨、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊等景区将联通沉庆主城区 ，形成“1幼时游览圈”。
“在这儿施工就像开‘盲河庄 ，随时可能挖到暗河或溶洞。”中铁十二局项目总工程师郭宁感伤路 ，隧路掘进就如同在满是孔洞的奶酪中穿行。
为了提高施工简直定性 ，郭宁团队利用了超前地质智能探测系统。通过三维激光扫描、可视化超前物探等新技术 ，他们能更精准地相识隧路前方30至35米的地质情况。
掘进坪上隧路时 ，超前地质智能探测系统显示 ，前方有岩溶洞 ，并蓄满暗河水。有了预报 ，项目团队提前打了29个孔 ，把水排出。“排了4万立方米的水 ，整整用了14天。”郭宁说 ，若是不经排水直接爆破 ，岩溶洞的水将瞬间涌出 ，后果不敢设想。
沉庆东至黔江段新建桥梁80座 ，架梁工作极度繁沉。有些路段坡度可达30‰ ，有的路段拐弯半径只有800米。“大坡度、幼拐弯半径 ，意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行 ，所用箱梁规格不一 ，给架桥机提出了极高要求。”中铁八局渝厦高铁沉庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。
由中铁科工研造的这款新型多职能架桥机 ，“站起身”13.5米高 ，“蹲下去”只有9.5米。“幼巧的体态 ，让架桥机能够矫捷地穿越隧路 ，适应山区高铁施工工况。”中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。
国内初创的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组扭转了这一局面。“新机组建设了新型自动导向装置 ，可将长钢轨自动导至相邻待铺线路 ，实现单线运输双线铺轨 ，作业效能大幅提升。”中铁十一局渝厦高铁沉庆东至黔江段总工程师曹鑫说 ，新设备创造了18幼时铺设17.5公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。
随着渝厦高铁沉庆东至黔江段开明 ，西部地域最大高铁枢纽——沉庆东站也投入运营。从一站的设计理想 ，可一窥一线的“绿意”。
走入沉庆东站候车厅 ，5座4米高的“山茶花”抓住视线。“这些‘山茶花’其实是中央空调。”中铁建设项目掌管人李双来说 ，花瓣状的风口360度环流送风 ，在20米领域内形成均匀“空气湖” ，与传统空调机组相比 ，这种设计不仅提升了舒服性 ，还将温度损耗降低20%以上。这套空调系统接入了智慧能源管控平台 ，可实时监测室温并动态调整送风强度 ，每年可节约用电38万千瓦时 ，相当于减排二氧化碳约300吨。
依照绿色构筑三星级尺度设计建造 ，设置9个梭形采光顶削减用电 ，落客平台细雨棚选取发电玻璃资料……绿色理想融入沉庆东站的方方面面。
“沉庆东站是沉庆市首个节能低碳绿色铁路综合枢纽 ，理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。”国铁成都局客站建设指挥部沉庆项目部主任李斌说。
放眼全线 ，生态红线巧避让、文物奇迹零惊扰、水土流失实时动态监控……从建设到运营 ，渝厦高铁沉庆东至黔江段绿色底色鲜明。
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