航油价值高企，正本有利于带头可再生能源提速发展，但是作为可持续航空燃料（SAF）并没有获得预期进展，国际航协（IATA）直言SAF产量“令人绝望”，并为此呼吁在四个优先领域采取协同业动，以加快SAF的规�；�发展
。 国际航协颁布的估算数据显示，2026年全球SAF产量预计将达到约240万吨，仅占航空燃料总用量的0.8%，航空公司支出成本为43亿美元
。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）暗示：“对于SAF出产而言，又是令人绝望的一年
。” 此前，全球航空运输业明确，2050年实现净零碳排放
。该行业承诺切合《巴黎协定》的指标，即全球气温升幅不超过1.5℃
。这是全球各大航空公司达成的沉要共识，以现尝试动确保飞行的可持续发展
。 威利·沃尔什暗示，行业作出2050年净零碳排放指标的承诺已从前五年，但今年SAF的产量仅占航空公司燃料总用量的0.8%
。由于有关政策不足有效两全，加之石油公司显著不足兴致，实现2050年SAF满足65%燃料需要指标的难度正逐年增长
。 “当前的能源�；�本应进一步凸显发展可再生能源，蕴含SAF的紧迫性
。然而，无论是能源�；�、实现能源独立与创造就业的需要，还是缓解气象变动的紧迫性，都尚未转化为成立成熟SAF市场所需的市场激励措施
。”威利·沃尔什说
。 首先，扩大可再生能源供给，为SAF出产提供支持，确保充足的原料和清洁能源供给
。其次，确保燃料基础设施（蕴含管路、仓储和机场供油系统）的盛开准入，推进平正竞争和高效分销
。第三，加强政策支持，在执行任何强造性划定之前，通过合理的出产激励措施和投资框架铺排，提供确定性并降低风险
。最后，建议构建一个供给充足、价值拥有贸易可行性的全球SAF市场，以支持航空公司的财政稳重和经济可持续
。 国际航协以为，“登记与认定”（book-and-claim）机造对于推动SAF市场从区域性走向全球性至关沉要，可使航空公司和SAF出产商不受地点地限度参加其中
。全球SAF市场还需以协调一致的尺度为支持，成立持久不变的规定，并保险平正竞争
。 除源自生物燃料的SAF表，e-SAF（电造可持续航空燃料）也将在航空运输业的脱碳过程中阐扬日益沉要的作用
。欧盟和英国已设定强造性指标，要求在2030年e-SAF产量达到约60万吨
。然而，目前全球已投产及在建的产能仅为约2万吨，且现实运营的出产设施仅有一处
。要达到划定的产量指标，约莫必要建设20座贸易规模的炼油厂
。此表，从前一年中，尚未有关于e-SAF设施的新投资项目做出最终投资决定
。 国际航协可持续发展事务高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen暗示：“英国和欧盟设定的2030年e-SAF指标脱离现实
。求实的战术该当是首先扩大可再生能源出产规模以降低成本，并在合理的经济效益基础上成立e-SAF产能
。只有在这些前提具备后，强造性指标能力真正实现预期功效
。” 国际航协2026年4月搭客调查显示，89%的受访搭客以为，即方便局削减有关致力，航空业也应持续降低排放；同时，比例相近的搭客以为，航空出行是一项必要需要，应通过提升可持续性来保险其发展，而不是通过限度出行来实现减排
。66%受访搭客暗示愿意支付额表用度以抵消碳排放，近88%的受访搭客预计，可持续发展投资将推高机票价值
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