6月28日
，幼米汽车回应称
，在测试视频中
，幼米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后
，在未进行散热圈的极端情况下
，直接驻车
，高温导致造动片有机物资料产生动怒
，但造动系统整体未出现任何造动失效等问题
，职能健全
，使用正常。 此表
，测试车辆未使用幼米YU7 Max大家模式中的“能量回收加强”职能。该职能会加强赛路工况下的能量回收强度
，降低机械造动系统的负荷
，即便出现ABS抱死情况
，依然能够提供最大0.2G的造动能量回收
，有效削减造动系统温度超过600℃的极端情况产生。 凭据幼米汽车的诠释
，YU7重要定位在城市驾驶
，未经过专业升级与整备
，无法进行专业赛路驾驶
，“若尝试进行专业赛路驾驶
，也必要对于车辆的轮胎、造动系统及散热进行必要的升级
，并使用大家模式且打开能量回收加强职能
，预防在极端工况下出现安全隐患。” 幼米称
，在赛路驾驶时
，车辆往往必要频仍在超高速行驶中垂危造动
，此时造动系统接受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下
，造动盘温度会急剧上升
，若未采取有效散热
，将引发资料动怒。同时
，幼米YU7作为中大型SUV
，相比尺寸更幼的SUV车沉更高
，同时高动力带来的赛路尾速更快
，造动系统在剧烈造动过程中产热也会越发显著。因而
，有效散热是极度关键且根基的赛路驾驶学问。 幼米称
，YU7 Max选取低金属造动片
，资料蕴含金属纤维、磨料、树脂蹬仔机物。树脂及其他有机物在高温下(通常大于300°C)产生聚合物支链裂解反映产生部吩禅体
，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等
，其中部门可燃气体在高温（通常造动盘温度＞600?C）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火景象。这属于一种正常的物理景象
，但造动机能不会失效。 据雷军介绍
，YU7定位是“豪华高机能SUV”
，共推出3个分歧版本车型
，尺度版车型续航为835公里
，其续航在所有中大型纯电SUV中排名第一
，在四驱纯电SUV中也排名第一。百公里加快为3.23秒
，综合功率达到508kW（691马力）
，最高车速可达253km/h。 据幼米方面官方披露数据
，YU7在3分钟内大定（编注：支付5000元定金
，7天后自动锁定不成退）数据突破20万台
，一幼时大定突破28.9万台。而据最新数据显示
，开售18幼时后
，幼米YU7锁单量（编注：锁单意味着定金不成退
，期待正式排产）已经突破24万台。