IT之家 6 月 7 日新闻，据表媒 Autocar 今日报路，宝马正打算沉启增程动力系统，拟缓解充电基础设施不及的问题，首款搭载该系统的车型将是即将颁布的第六代 X5。 宝马正与持久合作同伴采埃孚（ZF）共同推动有关工程开发。宝马高层泄漏，沉启增程技术的决定，是因这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。 宝马筹算在部门主力 SUV 上引入这项技术，以应对充电网络尚不美满、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需要。预计新系统将带来超过 1000km 的续航。 IT之家注：宝马并非初次涉足增程技术。2013 年，宝马曾在 i3 REx 上提供搭载两缸汽油机的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停产后，增程技术就未再呈此刻其他车型上。 宝马董事会本周将与工程师评估增程系统的最终规格，并决定是否核准量产。宝马 CEO 齐普策以为，从前之所以搁置增程系统，是由于成本太高，他以为电动陈凤同时装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算，宝马目前的插电混动车型大多提供约 100km 的纯电续航，这正好切合用户的生理预期。 采埃孚打造的新一代增程平台蕴含 eRE 和 eRE + 两个版本：eRE 整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE + 则在此基础上增长离合器和差速器，兼具发电和驱动职能，内燃机功率领域为148 至 201 马力。 这两套系统都能使发起机维持在最佳转速区间运行，从而提高燃油效能、降低排放、简化设计，同时比传统混动系统更易开发、成本更低。 宝马预计将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用，后者选取 800V 高压平台。该项主张沉要一环，是从 iX5 Hydrogen 氢能车项目中罗致经验。 iX5 虽为氢动力车型，但其系统结构与增程理想类似 —— 燃料电池为车载发电机，为缓冲电池供电，再驱动电机。动力装置与车轮间无机械衔接，宝马打算在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局。 宝马工程师说，为增程系统刷新内燃机比设想中复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，由于循环效能和热负载都分歧，在增程系统中，发起机遇持续为电池充电，整个能量治理战术都必须针对这种情况沉新设计。 报路更称，宝马沉拾增程动力的关键推动力之一，是中国品牌梦想汽车的崛起。梦想 2024 年全球销量超过 50 万辆，2025 岁首步指标为 70 万辆。梦想所有增程车型续航均超 1000km。其中 L9 建设 52.3kWh 电池，在 CLTC 尺度下续航可达 1176km。