日前 ，全球汽车零部件巨头马瑞利颁发 ，已在美国特拉华州地域破产法院申请第11章破产�；� ，以全面沉组持久债务。马瑞利暗示 ，已从贷款机构获得11亿美元融资承诺 ，并且约80%的贷款机构已签署和谈支吃熹沉组。在整个破产法式中以及未来 ，预计第11章法式不会对马瑞利的运营产生任何影响。
马瑞利的汗青最早可追忆到1919年成立的意大利玛涅蒂·马瑞利 ，在漫长的发展岁月中 ，它在汽车零部件领域不休开疆拓土。2019年 ，美国私募股权巨头KKR主导沉大整合 ，将旗下日本康奈可（Calsonic Kansei）与其时菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的玛涅蒂·马瑞利归并 ，归并后的新集团定名为“马瑞利”。
在归并之前 ，马瑞利和康奈可就已经是行业内的佼佼者。2018年 ，两家公司总营收共计146 亿欧元 ，是全球第7大汽车零部件供给商 ，归并后的马瑞利更是实力大增 ，业务涵盖汽车照明、座舱舒服性、电驱动、空调、仪表盘等多个系统及部件 ，在全球19个国度占有89座出产工厂、12个研发中心和26个利用中心 ，客户覆盖宝马、雷诺、Stellantis等多多驰名车企 ，一度在行业内景致无限。据相识 ，马瑞利重要经营汽车照明、电驱动、空调、仪表盘等系统及部件 ，是日产与Stellantis的主题供给商 ，在全球占有约45000名员工 ，运营超过150个分支机构。
不外 ，归并后的马瑞利发展并不顺利 ，其营收逐年下滑。2018 年归并前 ，马瑞利和康奈可总营收共计146亿欧元 ，到了2020年 ，营收跌至104亿欧元。2024年 ，马瑞利自由现金流骤降67% ，债务股本比攀升至185% ，这意味着公司的资金周转出现严沉问题 ，负债水平也极高。如今 ，马瑞利背负着高达6500亿日元（约322亿元人民币）的债务 ，财政情况风雨飘摇。
市场以为 ，日本康奈可与意大利玛涅蒂·马瑞利均来自分歧国度 ，有着截然分歧的企业文化和治理模式。日本企业以精益出产、严谨详细著称 ，而意大利企业则更具艺术浪漫色彩 ，在出产治理上相对矫捷自由 ，这种文化差距在归并后迅速凸显 ，从采购系统就能看出端倪。归并后 ，日本和欧洲采购系统持久并行 ，始终没有找到最优解 ，了局导致采购成本比行业均值逾越约12%。在出产环节 ，东京总部要求米兰分部统一选取日产的APW（先进出产方式） ，但意大利工厂的技工们却抗拒取缔手工调试环节 ，这使得首批集成式车灯�？榈牧计仿时仍て诘�18%。内部的各种矛盾和矛盾 ，让协同效应大打折扣 ，整合成效远低于预期。
日产汽车2024财年业绩显示 ，2024财年归并净销售额为12.6万亿日元 ，同比下滑0.4%；营衣符润为698亿日元 ，同比下滑87.7%；净吃亏为6709亿日元 ，由盈转亏 ，同期净利润为4266亿日元 ，同比下滑257.3%；为了应对�；� ，日产颁发到2027财年 ，在日本国内表共裁员2万名员工 ，约占员工总数的 15% ，同时将全球工厂数从17家缩减到10家。Stellantis集团同样处境艰巨 ，2024年整年净营收1569亿欧元 ，同比下滑17% ，净利润55亿欧元 ，同比下滑70% ，销量从2023年的640万辆降落到2024年的542万辆 ，因电动车转向缓慢 ，还被迫关停三家欧洲工厂。
此前有报路称 ，印度最大的汽车零部件供给商Motherson集团已向马瑞利发出了收购要约 ，Motherson提出以20%的面值收购马瑞利债务 ，同时KKR将全额注销其股权。若买卖达成 ，这家印度供给商将跃居全球汽车零部件企业前十强。然而 ，在5月26日马瑞利召开的债权人会议上 ，债权人对这一收购规划定见不一。部门债权人忧郁收购后自身权利受损 ，对收购规划持审慎甚至否决态度 ，这无疑为收采办卖增添诸多不确定性。据相识 ，Motherson的客户不仅覆盖玛鲁蒂铃木、保时捷等30余家国际车企 ，曾收购德国驰名汽车内饰供给商施耐德博士（Dr. Schneider）等。
在这个急剧刷新的时期 ，汽车零部件企业面对着前所未有的挑战 ，内部治理整合、市场竞争、行业刷新等成分 ，都在考验着企业的生计能力。但�；幸苍滩刈呕� ，那些可能实时调整战术、积极拥抱刷新的企业 ，或许将在这场行业刷新中脱颖而出。
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