5月30日 ，奇瑞集团颁布布告 ，暗示要将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院有关业务进行整合 ，成立“奇瑞智能化中心” ，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务�？� 。
36氪汽车相识到 ，智能化中心成立后 ，由邬学斌担任一号位人物 ，掌管奇瑞智能化业务整体方向上的把关；二号位人物谢保军掌管现实运营 。
而前大卓智能二号位人物张晓洪现已去职 。在奇瑞智能化中心刚成立时 ，张晓洪一度被传 ，将主导智能化中心系统下的辅助驾驶研发工作 。
而已脱离奇瑞集团的张晓洪 ，曾是前华为车BU智能驾驶产品项目群总监 ，2021年参与温反 ，去年作为奇瑞自动驾驶技术中心掌管人 ，出任大卓智能COO ，直接向奇瑞研发总院汇报 。
在奇瑞集团智能化业务整合之前 ，奇瑞集团寂仔研发智能座舱的雄狮科技 ，又有自研辅助驾驶的大卓智能 ，此表还有相当重大的辅助驾驶共供给商矩阵 。由此带来的是沉复的研发投入 ，以及迟滞的研发进展 。
因而 ，在比亚迪将高阶辅助驾驶下放到10万元以下车型 ，吉利集团颁布千里皓瀚架构之后 ，奇瑞集团也起头对智能化业务挥刀 。
在“奇瑞智能化中心”成立之前 ，奇瑞集团的智能化研发工作 ，分属于分歧的公司主体 ，且由于奇瑞集团CTO高新华 ，难以同时两全整车与智能化 ，因而奇瑞智能化研发 ，在相当一段功夫内 ，短缺整体的规划与布局 。
大卓智能是2023年成立的奇瑞子公司 ，奇瑞汽车股份有限公司持有这家公司60%的股份 ，常德奇瑞科技有限公司持股20% ，大卓智能CEO谷俊丽名下企业持股20% 。
奇瑞与轻舟智航合作研发的城市NOA ，是奇瑞智能化中心成立后的关键项目 ，此前奇瑞与立讯精密共同为轻舟知行注入了1亿美元资金 。
奇瑞与轻舟的合作 ，将基于算力约200TOPS的英伟达Orin-Y、地平线J6E、J6M平台 ，选取轻舟智航的算法 ，由原大卓智能的团队与轻舟智航结合共创 。
36氪汽车相识到 ，大卓智能最后的赌注 ，押在基于地平线J6E芯片 ，实现高速NOA的量产交付 。这套规划 ，选取的是大卓自己的阻碍物检测技术 ，商汤科技的车路线感知技术 。
据36氪汽车相识 ，奇瑞在大卓智能上投入了约5亿元 ，从投入产出来看 ，大卓的成就已算高效 ，因而不少大卓成员至今不能理解 ，为何奇瑞忽然要整合大卓 。
Momenta与奇瑞的合作 ，重要萦绕高阶智驾 。其中一个项目基于高通8620平台打造 ，现已实现了高速NOA的上车；另一个项目基于英伟达Orin-Y平台 ，也即将实现量产 。
博世与文远知行结合打造的城市NOA规划 ，搭载两颗英伟达的Orin-X芯片 ，已在星际元ES与星际元ET上量产 。今后 ，博世与文远知行还将基于Orin-Y平台 ，为奇瑞出海车型提供辅助驾驶规划 。
但如今奇瑞既然已将雄狮科技、大卓智能与研发总院的智能化业务 ，整合入“奇瑞智能化中心” ，并录用邬学斌与谢保军主导 ，可见奇瑞已意识到智能化研发团队分散 ，且不足统一规划和布局的短处 。未来 ，不排除奇瑞智能化中心 ，有精简辅助驾驶供给商矩阵的可能 。
今年4月底 ，极氪与吉利智能座舱团队的整合布告已颁布 ，归并后的智能座舱团队 ，将由新任吉利集团首席座舱科学家姜军担任一号位 。但目前 ，极氪仍在使用ZEEKR AI OS座舱系统 ，吉利集团的其余品牌皆搭载Flyme Auto座舱系统 。
二者智能驾驶团队的整合也起头进行 。36氪汽车从吉利人士处相识到 ，两大集团智能驾驶产品规划已起头对接 ，而原先各自的产品规划是相互独立的 。
去年 ，比亚迪在辅助驾驶领进行了一轮整合 ，将面向高阶辅助驾驶的天璇团队 ，整合入面向中低阶规划的天狼团队 。今年以来 ，比亚迪又将座舱部门的2000余人归并入天狼团队 。
自此 ，比亚迪第五事业部前软件中心总监李锋 ，掌管比亚迪智能化有关的所有自研软件业务；比亚迪新技术钻研院智驾中心掌管人韩冰则治理硬件、底层软件等业务 。
新任上汽总裁贾健旭上台后 ，不仅将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等业务整合为"大乘用车板块" ，并将上汽子公司华域汽车旗下的多个零部件公司 ，整合入新的智能底盘公司 。
在行业竞争越来越白热化的布景下 ，整合是实现资源高效利用的必由之路 ，奇瑞集团成立智能化中心的逻辑也在于此 。
但问题在于 ，眼下奇瑞辅助驾驶供给商的阵容如此壮大 ，而大卓智能 ，这支奇瑞集团唯一的辅助驾驶自研团队又被整合 ，这将给奇瑞智能化今后的发展 ，带来何种影响 ，似乎还很难说 。而在今年这个奇瑞IPO的关键之年 ，奇瑞能否兑现“奇瑞智能化不客套”的诺言 ，或将成为左右奇瑞IPO的沉要成分 。
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