今年3月，比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术，收官电动化上半场。从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充鼓；零下30度环境下，从20%到97%，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难，这两个困扰行业多年的世界性难题，被比亚迪解决了。
当晚颁布的内容，信息量很丰硕：中国首款4nm造程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版、颁布超等智能体“迪迪虾”、全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红表摄像头……
会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个指标：实现“零交通变乱”，让辅助驾驶成为“超等司机”，让AI成为“超等秘书”。
这不是第一次。此前对智能停车，比亚迪已经做过一次兜底承诺，此刻把领域扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业算头一个。
璇玑A3的意思，不止于一颗芯片。它意味着，比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控，软硬一体深度整合。它进一步凸显比亚迪在高档级自动驾驶，以及整车具身智能等方面的实力。
当前，险些每家车企都在喊城市领航，但真实数据显示，城市路路只有不到2%的车具备城市领航职能，即便有，使用率也只有30%，无数人不敢用。
其一，价值贵。80%搭载在20万元以上车型，通常是激光雷达硬件2万-3万，软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是，全系可选装带城市领航职能的天神之眼B，此前选装率已破60%。
前两个问题，比亚迪已经用产品和价值解决了。第三个问题，比亚迪此刻用承诺接住了：“从克日起，搭载天神之眼B的新车用户，提车即享1年城市领航兜底。老车主OTA升级到天神之眼5.0后，同样合用。”
具体是，在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通变乱，比亚迪全额赔付本车应承担的全数经济损失，蕴含车辆维建费、第三方财富损失、人身中伤损失。并且不设上限，不影响来年保费。
这比自驾险的保险力度还大——它必要单独采办，赔付有上限，脱险后来年保费上涨。而比亚迪的兜底，全数免费，无上限，不影响保费，且不分车型，不论是海鸥（参数丨图片）、元还是腾势、瞻仰，不论选装还是标配，硬件软件规格齐全统一，都是“满血版”，回绝缩水。
首先是规模优势。目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一。其次是数据优势。天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一。最后是研发优势，辅助驾驶研发团队占有超5000名工程师，中国车企第一。
规模带来数据，数据喂养模型，模型越用越强。当别人还在用几千辆车的数据训练模型时，比亚迪已经用315万辆车、每天2亿公里在跑。
这套逻辑已经验证过一次。此前，比亚迪推出智能停车兜底政策后，使用率从21%飙升至93%，翻了4倍多，变乱率险些为零。高快领航兜底后，使用率达到90%，是1年前的近5倍。
此刻，比亚迪沉新界说了智驾的行业规定。当一家车企敢为自己的智驾责任全额买单，它卖的就不只是车，而是一种承诺——“你安心用，出了事我掌管。”
“比亚迪在造车之前，最先思考的是造芯片。”王传福泄漏，2001年，他几次试图收购国表芯片公司，没成。后来他说了一句话：“若是其时成功了，比亚迪可能就不会造车了。”
买不到，就自己干。2002年，比亚迪组建IC设计部，这是比亚迪半导体的前身。昔时招进来的微电子专业应届生，此刻好多已经是骨干。
尔后的蹊径很清澈：2005年搞IGBT功率芯片，2008年收购孝感中纬半导体拿下造作能力，2009年IGBT 1.0落地，实现中国零的突破。2018年IGBT 4.0首搭唐，2022年碳化硅芯片首搭汉。两度拿到国度科技进取奖。
今天，比亚迪半导体有超过7000人的研发团队，累计投入超千亿，4个研发基地，5座晶圆厂。其中，成都工厂是中国最大的车规级12寸晶圆工厂。
成就是，2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家电、工业设备、光伏储能等5个领域。46个国内表汽车品牌在用比亚迪的芯片。在车规级领域，占有13大类566款产品，BMS芯片国内唯一齐全规划。
已经，当“缺芯风浪”让行业绝大无数车企停产时，比亚迪不仅没断供，还助此外车企渡了难关。这段经历，让比亚迪更坚定地走全栈自研这条路。
“比亚迪IGBT起步就是1200V。”在《工程师之魂》一书中，时任第六事业部总经理的陈刚说，固然一路头做高压有挑战，器件成本高，对器件的靠得住性要求更高，但突破了之后却能在好多方面维持当先。这也是比亚迪半导体一向对峙创新的原动力。
4nm造程，车规级。这个难度，比亚迪称“相当于消费电子的2nm”：3颗芯片协同，单车算力超2100 TOPS，支持L3/L4，单元算力功耗较同级低20%；结合自研算法，算力利用率提升100%；已规�；坎�，满足车规级尺度，不变工作10年以上……
第一层，解决“不敢用”。城市领航全额兜底，免费、无上限、不影响保费。新车提车即享，老车主OTA升级后同样合用。这不是保险，是承诺。此前智能停车兜底的成效已经验证过——使用率从21%飙到93%，变乱率险些为零。
第二层，解决“不好用”。315万辆智驾车辆保有量，每天超2亿公里数据，5000名智驾工程师。数据喂模型，模型越用越强。这是正循环，也是护城河。
第三层，解决“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS算力，共同超千线激光雷达、散射摄像头、双远红表摄像头。比亚迪即将推出面向L3/L4的高阶智驾规划，覆盖极端和弱光场景。
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