从去年到今年 ，玛莎拉蒂已经屡次传出要被销售。母公司Stellantis反复辟谣的作态 ，更像是在向市场的潜在买家开释待价而沽的信号。
但功夫似乎已经不允许Stellantis在玛莎拉蒂这个金漆牌号上持续演出罗生门。驰名照拂公司麦肯锡在评估之后已经给出了明确的选项 ，卖是其中一个规划。
曾几何时 ，海神三叉戟一出 ，谁与争锋 ？总裁的咆哮声是土豪入场券 ，Ghibli（参数丨图片）的轿跑身段让几多新贵刷卡不眨眼。傍边国微商群体把与玛莎拉蒂的合影造成“致富标配” ，这个诞生于1914年的三叉戟徽章便踏上品牌贬值的不归路。
2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌57%至11300辆 ，不及兰博基尼三分之一。中国市场更惨 ，整年销量1228辆 ，同比暴跌71%? ，连保时捷911单车型销量的零头都够不着。
川普的关税大棒同样也让玛莎拉蒂与北美市场险些绝缘。美国市场占玛莎拉蒂30%销量 ，25%进口关税每辆车成本暴增10万美元。阿尔法·罗密欧还能靠国产化续命 ，但玛莎拉蒂这点销量 ，连工厂流水线都开不满。
想靠GranTurismo跑车和月销不及百辆的MC20超跑苦撑三年 ，要面对年吃亏2.6亿欧元且还有可能持续扩大的财政黑洞 ，就算沉新把成本杀手唐唯实沉新召回 ，生怕也是束手无策。
连公共、奔腾这样的玩家此刻都要勒紧裤腰带度日 ，家里有一群孩子要养的Stellantis ，没理由还敢财大气粗。岁首Stellantis一刀砍掉了玛莎拉蒂15.9亿欧元研发经费 ，让电动超跑MC20 Folgore当场胎死腹中 ，已经批注此刻到了做决定的时辰。
固然Stellantis内部一度争论玛莎拉蒂的去留 ，但唐唯实的继任者 ，Stellantis新一任CEO Antonio Filosa已经到差 ，此君之前重要掌管美洲市场 ，其贡献成就也都是集中在菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep这些能够在美洲市场走量的品牌。
玛莎拉蒂绝对不会是他优先关照的对象。销量担任 ，已经不存在；利润奶牛 ，早断奶了；电动化包袱 ，沉得压死人。甩掉它 ，不是败家 ，是止损。
最可能的剧本是找个“代工背锅侠”。好比让某个有产能、缺光环的本土巨头接盘。玛莎拉蒂出牌子、出设计 ，接盘侠管出产、扛吃亏 ，听起来双赢。
但是 ，奇瑞已经拥抱捷豹路虎 ，尹同跃的“某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的技术平台造车”如今已经被证实是捷豹路虎。在全球汽车产能过剩的大布景下 ，李书福已经颁发吉利不再新建产能。上汽此刻同样也有一群还没奶大的孩子。
关键在于 ，参考玛莎拉蒂目前净资产15亿欧元 ，即便思考到品牌估值缩水 ，收购价也生怕会超20亿欧元（约156亿人民币）。这相当于让上面几家中国车企白干上两三年。今时分歧昔日 ，十五年前吉利有胆量以幼博大收购沃尔沃 ，此刻各人首先是要守住自己的现金流。
更大的隐患还在于 ，欧洲工匠心灵与中国工业化出产若何兼容 ？汗青证明 ，文化矛盾导致的运营内耗可能吞噬收购盈利 ，菲亚特-克莱斯勒联盟的失败即是前车之鉴。
玛莎拉蒂的困境 ，是传统超豪华在电动化绞肉机里的集体写照。光靠情怀和声浪 ，已经喂不鼓今天的用户和本钱巨鳄。Stellantis的算盘打得响：要么趁牌子还有点余温卖掉换子弹 ，要么彻底缩水当个“橱窗模特”。
只是 ，当海神的三叉戟插上“待售”标签 ，那个属于意大利狂放不羁的黄金时期 ，是不是彻底闭幕了 ？这盘棋 ，谁敢接 ？谁接谁傻�。ㄎ�/优视汽车 老炮 ）
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