再是余承东颁发争议舆论，暗指某车企一年只做一款车，固然产品可能不是那么好，但是卖爆了……随后雷军也在社交平台疑似作出回应，“诽谤，自身就是一种瞻仰
。” 本以为高管间的骂战就此实现，没想到热潮是在中国汽车沉庆论坛上
。比亚迪李云飞在 6 日的论坛活动上直言国内有些车企“又蠢又坏”，还喜欢在颁布会上阴阳、拉才籽商；吉利杨学良则在7日的活动上直接回击，称某些车企是“贼喊捉贼”
。 各种迹象批注，这并不是一个“在一路”的时期，高管频仍骂战，原因只有一个——焦虑
。这些口水战，是牌手在巨大生计压力下发出的、保卫自身存在价值的嘶吼
。 中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠暗示：去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在头部车企带头下出现百余款车型的大幅降价，无底线的价值战和盲主张技术较量已挤压行衣符润至4%以下的极低水平
。 沉庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良率先开仗，锋芒直指行业过度内卷景象
。他品评部吩祗业“争当卷王，以卷为荣”，并忠告称，国度巨额财政支持成立的汽车产业优良生态，“可能被这些所谓的卷王带向邪道”
。 针对近期沸沸扬扬的“油箱门”事务，杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前对比亚迪常压油箱的举报
。他称魏建军是“正派的人、恳切的人，是行业的吹哨人”，并暗示吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报信息“齐全一致”
。杨学良呼吁该事务“肯定要有公开的结论，不能不了了之”，强调公开通明的必要性
。 而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则是在论坛圆桌会商中，叱责部吩旆牌“不拉踩一下别人就不自由”，将其舆论称为“厚黑学”，称其可能短期博取流量但终将“反噬自己”
。他虽未点名企业，但强调比亚迪“不是不敢回应，而是懒得回应”，并沉申比亚迪准则是“扎扎实实做自己的事”
。 李云飞暗示，一些有诚意做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏，甚至是阴坏”的行为同样痛心疾首，并呼吁国度有关部门引起器沉：“我们受到的攻击和抹黑数倍于温反
。” 对于李云飞“又蠢又坏，甚至是阴坏”的品评，杨学良在现场演讲中直接回击：“去年在沉庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼？”他质疑，“长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？”，并忠告“不能用贼喊捉贼的方式来愚弄长短，不能用非蠢即宦反取代法治”
。 相较之下，参加统一圆桌会商的奇瑞汽车执行副总裁李学用态度更为和善
。对于“反内卷”话题，他认可行业的确存在“每年越来越忙、赚得越来越少”的景象，并以为这是“优胜（参数丨图片）劣汰”的正常过程，“是一件功德”
。李学用暗示，只有车企“忙在正路、忙鄙人苦功夫”，坚守技术投入、造车性质和深杜酌户沟通，就会健康发展
。 李云飞也在讲话中夸奖了奇瑞，称其是“角逐没输过，网上没赢过”
�？杉�，目前吉利与长城，比亚迪与奇瑞，已经形成了肯定的站队趋向
。 若是放在几年前，我相信车企大佬们的口水战是为了吸引流量，私底下可能谈笑风生
。然而时至今日，随着竞争烈度一再升级，口水战已经不再是一种事先规划好的营销行为，而是真正的态度之争
。 这背后，其实是新能源汽车行业凶残竞争的缩影
。每家车企都但愿自己是最后留在牌桌上的人，但新能源汽车像消费电子，是一个赢家通吃的赛路，最后留下的人并不会好多
。 这场生死竞速，迫使车企在“断臂求生”与“豪赌未来”间进行着惊险的走钢丝
。一面是血腥的价值战，以利润换份额，甚至不惜“卖一辆亏一辆”，只为维持现金流与工厂运行，预防倒在平明前的阴郁
。 另一面，则是孤注一掷地押注未来：智驾研发投入动辄百亿，下一代电池技术攻关只争朝夕，海表市场启发步履维艰却不得不为
。这种双线作战，如同在流沙中挣扎，每一步都亏损巨大，却又无法终场
。 大车企凭借规模效应和垂止佧合尚能支持，多多新权势与转型中的传统巨头则已显疲态，裁员、收缩、剥离非主题业务的新闻不绝于耳
。牌桌上的赌注越来越大，容错空间却越来越幼
。 强如特斯拉，也难逃销量下滑的命运
。数据显示，2025年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌36%，仅为5.32万辆，其中德国、法国等主题市场降幅超过60%；今年前四个月，特斯拉欧洲的销量同比锐减38%，从去年的10.1万辆骤降至6.2万辆
。 在中国汽车工业协会最新颁布的统计数据中，2025年前4月，新能源汽车产销量别离为442.9万辆和430万辆，同比别离增长48.3%和46.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%，标志取我国新能源汽车产业正式迈入规�；�遍及阶段
。 然而在产销两旺的表象下，行衣符润率正经历断崖式下滑
。2025年一季度汽车造作衣符润率为3.9%，低于同期下游工业企业5.6%的均匀水平
。若是把功夫倒退回2014年，彼时全国汽车造作业的营收不到7000亿，但利润率约为8.99%
。? 5月31日，中汽协率先颁布《关于守护平正竞争秩序推进行业健康发展的建议》，剑指价值混战引发的全行衣符润塌方；紧随其后，6月3日全国工商联汽车经销商商会的垂危发声，则撕开了经销商系统在价值绞杀下的生计伤口
。 两份文件的接力式落地，恰逢新能源汽车市场渗入率突破40%的关键节点
。这标志取狂飙五年的产衣珐张正式撞上"规模与利润"的转换墙
。倒佝策温室彻底撤去，持续两年的价值死战已让行业生态从量变走向质变：以利润换规模的野蛮成长，正逼近不成持续的临界点
。 中国汽车工业协会初次以白纸黑字划出红线：明确将“以架空敌手为主张，低于个别成本销售”定性为推销行为，要求企业即刻自查
。这不仅是2024年《反不正当竞争法》订正后的首例行业落地细则，更意味着价值自律正从路德软约束升级为造杜撞监管
。 而全国工商联汽车经销商商会的反造则直插渠路命门——其“不容以查核胁迫经销商”条款，精准刺穿了主机厂向渠路转嫁库存压力的行业潜规定
。两份文件形成钳形攻势，前者锁死无序价值战源头，后者斩断风险传导链条
。 在产业换轨的硝烟中，这场价值战早已超过单一的让利促销，实则是旧贸易模式（燃油陈符润系统）与新竞争逻辑（电动化规模生死战）的惨烈对撞
。