飞机上共有242人（230名乘客与12名机组人员），其中241人遇难 。坐在经济舱首排11A座的38岁印度裔英国籍乘客维什瓦什·库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）于空难产生时实时逃生，是目前唯逐一位事业生计的乘客 。
这次空难产生，正值印度民航业进行大规模沉组和整改的关口 。巨大的市场背后是混乱的司法律规，脆弱的资金链和航司债务问题 。在印度，真正的民航飞行员要忍受长功夫的劳顿 。也就在10年前，印度还已经曝光过各航司存在4000多名持假证的假飞行员 。
一些专家以为，飞机坠毁片段中的迹象，也许指向飞行员的操作 。美国航空安全专家Ben Berman指出，飞机在腾飞后没有立刻收起起落架，也是疑点之一 。由于，不少飞机在爬升阶段会顿时收起起落架，削减爬升造成的阻力 。
同时，也有安全专家指出，调查人员也可能会关注出事飞机的襟翼（机翼后部的可活动飞行节造面）是否过早收起 。航空安全照拂兼飞行员约翰?考克斯对媒体暗示：“关于襟翼是否发展存在一些疑难，而襟翼在腾飞时是必要发展的 。”
还有一些专家以为，不能排除事发地艾哈迈达巴德机场其时的地面温度 。其时的地面温度非� ？崛�，也可能导致空气过于稀薄，不利于给机翼产生承托作用，最终折损了爬升成效 。
出事的客机为波音公司的787“妄想飞机”（Dreamliner），于2014年1月交付，已服役11年 。只管体型较幼的兄弟机型737系列近些年来变乱频发，鼓受质疑，但787自2011年投入运营以来，尚未产生过致命变乱 。
2013年1月，两架日本全日空航空公司的787客机接连出现电池过热问题，美国航空安全监管机构随后号令该机型在全球停飞了数月 。
2024年4月，美国联国航空治理局还调查过一名波音工程师提出的索赔，该工程师指控称，南卡罗来纳州波音工厂对787机身部件的固定不当，经过数千次飞行后，机身可能会在飞行途中分裂 。但波音暗示对该飞机充斥信心 。
回到本次变乱产生的原因，是不成抗力的成分，还是报答成分，或者其他意表，还有待进一措施查 。要知路，民航变乱的调查总是漫长的，并且了局也大多出乎意料 。
进入新千年后，印度航空产生了多宗幼至意表，大至空难的变乱 。好比，在2010年5月22日，印度航空的一架波音737客机在印度门格洛尔国际机场降落时冲出跑路，撞向跑路终点的幼山丘，导致机上全员遇难 。
印度航空上一次沉大变乱，产生在2020年 。印航旗下一架波音737客机，在印度南部科泽科德国际机场降落时，冲出跑路，最终在机场结尾着陆时崩溃，导致18名乘客遇难 。
正本属于国营的印度航空，是印度国内唯逐一家承担远程洲际航班的航司 。印度航空是印度的“载旗航空”，体现着国度门面，能够风雅地把国旗涂在机身上 。通常来说，“载旗航空”跟该国当局有着缜密的联系，相比起其他航司资金雄厚，硬件更好，背后也有当局的支持 。
有着92年悠久汗青的印度航空，经历过殖民时期的初步发展，在印度独立后成为印度国营企业，在2023年之后又回归它的原东家——塔塔集团 。从私营到国营，如今又回归私营，印度航空几度易手的背后，是持久困扰的盈利问题 。
早在1932年，印度航空公司的前身——塔塔航空公司就在孟买成立 。在其时，英属印度的棉花巨头塔塔集团率先注资民航产业，以联通卡拉奇和孟买之间的空中往来 。二战战后独立的印度，在1953年把塔塔航空收归国有，从此起头了印度航空作为“载旗航空”的时期 。
在2000年前后，跨国甚至跨洲观光起头遍及，世界列国的廉价航空进入全盛时期，但同时印度航空公司却起头出现严沉的吃亏问题 。在2006年，印度航空发作第一次财政�；�，颁发吃亏9100万美元，到了2009年吃亏一下子猛升到8.5亿美元 。
资金历来不不变的印度航空，跨国航路也大受影响 。在2010年，由于资金问题，印度航空被迫关停了在法兰克�；〉闹凶�，而这是从印度飞往北美的必经之路 。
面对印度航空贪腐和吃亏丑闻不休，印度国会也起头出现让其沉新私有化的呼声 。在2018年，印度航空公司被拆分和销售的打算终于得到了莫迪当局的核准 。
但是对于任何买家来说，印度航空都是个烫手山芋：此时的印度航空已经负债39亿美元 。如此沉沉的包袱，根基上吓退了大部门投资者 。
直到2022年，接盘侠终于出现了，正是印度航空昔时的创办者——塔塔集团 。在印度，塔塔集团能够说是财大气粗，染指的行业一应俱全：从钢铁到造车，从IT到基建，从百货零售到跟星巴克合营咖啡店，塔塔集团能够说染指了印度的各行各业 。
时隔大半个世纪，塔塔集团把“亲儿子”接回来，也是看准了印度日益壮大的民航市场 。从2020年起头，印度国内民航市场经历了急剧的增长 。
印度民航业在2024年正式超过巴西和印度尼西亚，成为世界第三大市场 。凭据行业机构“OAGAviation”的调查，印度民航产业在未来10年将会以6%的速度增长，是多多重要市场中增长最快的 。
由于行业资金一向严重，导致印度民航从业人员一向受收入过低和工作功夫过长困扰，服务质量一向堪忧 。印度航空也是积弊已久 。在国营时期，印度航空名下的1600多名飞行员就产生过劳资纠纷 。
凭据工会组织“印度飞行员联盟”（Indian Pilot’s Guide）其时的公开信，印度航空高层一向对飞行员采取“强造和恐吓”伎俩，让飞行员在过于委顿和身段情况欠安的情况下执行长功夫的飞行工作 。凭据这封公开信，印度航空“总是忽视旨在降低飞行员委顿水平和报答犯错率的司法律规” 。
一些飞行员抱怨，印度航空的工作功夫表不只强度大，并且极度多变，让人无可适从 。在这些飞行员群体中，他们用“醒来才知路排班表”来形容航司混乱的工作铺排 。
在从前，印度民航从业人员引起的各类幼变乱，一向让乘客们哭笑不得 。在印度的航班上，飞行员在航行途中打架，或者飞行员跟空姐空少在空中群殴的新闻，在从前时有曝光 。
10年前，同样是从印度飞往英国伦敦的印度航空航班，有搭客发现飞机上出现了老鼠，导致飞机不得不折返回孟买，搭客的行程被延后了11个幼时 。
在塔塔集团收受印度航空后，财路雄厚的金主被寄托厚望 。但3年从前，情况似乎并没有改善 。社交媒体上，国会议员和列国政客们频仍向印度航空起事 。
印度国大党翘楚Jaiveer Shergill在今年2月25日还发文炮轰印度航空：“若是世上佑桩最差航班’的奥斯卡奖，那么获焦剡注定是印度航空 。它在各方面都‘实至名归’：有破椅子、有最恶劣的空乘员工、有最坏的地勤人员和最冷酷的客服！”
一些国会议员也随之抱怨，自己无故从商务舱降格到经济舱 。在这些要员的带头下，不少民多随着拥戴，直指印度航空是“从来不定时”的航班 。
有印度国内媒体评论以为，印度国会议员和内阁要员们的不满，现实上是对塔塔集团收受印度航空后改善速度的不满——只管塔塔集团投入沉金加购新的客机，但治理、服务，甚至飞行员的素养，却还在原地踏步 。
若是说，乘客对服务的抱怨，能够被迟延和忽视，但频仍产生的空难，则露出了不成回避的安全问题 。眼下的变乱，引发了国际媒体对印度民航业系统性脆弱的关注：机场与高密度民宅、医疗设施的拥挤，空中交通管造的应变能力，航司内部机队治理和查抄规程等 。
印度民航业要跟上世界第三大市场的步骤，生怕不只是不休采办客机那么单一 。这个行业的性命力和持久诺言，不仅取决于扩张，还取决于机构的成熟度和监管的齐全性 。
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