6月15日，2025（第二十七届）沉庆国际汽车展览会（下称2025沉庆车展）正式关幕。为期10天的活动中，不仅有车商与观多的互动，还有一场场关于汽车行业的深度对话。来自东盟、南北美洲、欧洲等地确当局官员、企业家在山城汇聚，共商汽车行业进入电动化、智能化时期后，将若何布局“全球化”。
“中国汽车已起头在全球布局。”2025年沉庆车展期间，中国贸促会汽车行业委员会副秘书长柴占祥如此暗示，路出了中国汽车正加快走向世界的事实。
2024年，中国汽车出口超过600万辆，其中新能源汽车出口初次突破200万辆大关，已陆续三年成为全球第一汽车出口大国。这些数字和声音，不仅让我们看到了中国汽车布局全球化的澎湃动力，也感触到中国汽车正迈入“出海”的最佳时期。
在“中国汽车在北美及南美汽车市场的机遇”思想风暴上，巴西驻成都总领事馆副总领事杜瓦尔·巴罗斯颁布了一组数据：2024年，巴西汽车上牌量达到263万辆，同比增长14.1%，创近十年以来的新高，其中新能源汽车为17万辆，同比增长85%。中国的新能源汽车占了大部门。2024年，中国品牌的新能源汽车在巴西销量超过11万辆，市场占比达65%。
“中国车企比亚迪、奇瑞、长城已经在巴西投资建厂，广汽集团也打算在2026年下半年在巴西建整车厂。”杜瓦尔·巴罗斯说，目前，在巴西进行本土化出产，正成为中国车企辐射拉美市场最好的选择之一。
在中国—东盟汽车行业专题钻研会上，尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary分享了更令人震撼的数据：在尼泊尔，中国电动汽车的占有率达到了95%。
密西根经济发展署亚太投资推进代表王晶也暗示，2024年，拉美地域销售的电动汽车新车，超过50%是中国品牌，电动公交车险些全来自中国。
马来西亚电动汽车协会主席Dennis Chuah介绍，仅今年一季度，马来西亚就有7000辆新注册的新能源车辆，且这种增长的趋向没有放缓的迹象。中国在新能源汽车领域走在全球前列，天然能拿下好多市场份额。
温反亚太和拉美区域总监耿彦珩很赞成这一概想。他介绍，凭借中国在电动车领域的技术，温反已经在中东的一些国度和地域发展业务。到今年4月底，温反在这一地域交付超过73万台纯电汽车。“从前几年，CA88复合增长率都在50%以上，我们对在该区域实现持续增长充斥信心。”
汇丰中国海表业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰介绍，在匈牙利、土耳其、西班牙等地，已经有中国汽车企业在本地布局甚至建厂。固然目前中欧在新能源汽车方面还在洽谈，但在智能驾驶、电池、充电等技术方面，却能够先一步在欧洲落地。
“中国汽车出海要有长远的规划，在我看来有三个阶段：走出去、走进去、走上去。”挚达科技首创人、董事长黄志明说，“走出去”是把中国的汽车卖到海表；“走进去”是在主张地国度进行出产造作，并同时在本地销售；“走上去”则是提升中国汽车的品牌。
黄志明还建议，中国汽车在出海的时辰要出格把稳“深耕本地”，要跟本地产业、本地当局、本地企业走在一路，共同升级，也能力在本地真正地被认可。
泰国国会多议院工业委员会主席照拂帕查拉楠就谈到，泰国目前只有一个电车的测试尝试室，未来注定是不够的。所以，中国车企进入泰国，不仅仅要把新能源汽车和技术带到泰国，也能够思考双方合作成立更多的电车测试尝试室，丰硕泰国的新能源汽车基础设施，加强本地消费者对新能源汽车的消费信心。
菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加也暗示，菲律宾在推进新能源汽车发展的同时，极度注沉国表尺度与本地域尺度的协调融合。所以，他们很但愿中国新能源汽车进入菲律宾时，能分享更多在本地的实际案例。
“中国汽车产业不成能在中国出产全球销售，必然也必须全球出产、全球销售。”商务部对表投资和经济合作司原商务参赞陈林说，好比奇瑞在巴西发展得很好，很大水平是由于不休调整战术，去适应本地的环境、司法律规等。未来会有更多车企走出去，不能只用“中国思想”来解决其他国度的问题，必须走一条全球出产、全球销售之路。
耿彦珩分享温反的全球化经验时提到，每个市场都是多样化的，都是异乎寻常的。所以进入某个地域时，要“入乡随俗”。好比，在拉美市场，车企可能很容易进去，但很难留下来。这就必要车企深耕本地市场，站在本地消费者的角度去思考问题，能力在这个市场长远发展。
斯塔尔汽车征询公司首创人，董事总经理Dr. Martin Stahl暗示，在欧洲市场，消费者对售后服务要求极度高。若是它们的车出现问题，但愿该品牌能够随时有零件维建。这就必要车企在本地形成供给链，能力实现。
沉庆是中国汽车沉镇，2024年汽车产量超254万辆，其中新能源汽车95.32万辆、增长90.5%；出口47.7万辆，同比增长29.6%；货值431.1亿元，同比增长30%，称得上量价齐升。
“在‘渝车出海’打算的带头下，沉庆汽车已经驶向全世界，除了南极洲表，其余六大洲都能看到沉庆汽车的身影。”市商务委有关掌管人说。
长安汽车目前已在中东、非洲、中南美洲投放产品。而在欧洲市场，长安汽车同样实现了深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的颁布，打算在今年底，扩大10个欧洲区域市场。
赛力斯去年在法国巴黎车展上亮相了问界全系车型。目前，赛力斯新能源汽车已覆盖62个国度，蕴含欧洲、美洲、非洲、东南亚等地域，占有超过300家经销商，累计出口汽车超过50万辆。
位于两江新区迪耄蓝汽车也在去年开启了“出海之旅”：以印度尼西亚为海表首站，推出了新能源MPV」蓝8”，并将在本地投建研发设施，钻研右舵电动汽车。
不难发现，由于抓住了新能源这一风口，沉庆汽车行业无论是产量还是出口量，都在稳步上升。但从长远来看，“渝车出海”还有很大的进取空间。
凭据“渝车出海”打算，到2027年，沉庆年出口量占全国整车出口占比要达到10%。而目前，沉庆汽车出口在全国出口占比约在8%，且以燃油车为主，这就要求沉庆汽车未来在出口方面还需再提速。
长安汽车董事长朱华荣就暗示，长安汽车在全球化布局中，发现了好多挑战。好比国内的新能源汽车在产品上已经走在前列，但是在知识产权的全球化布局上却不足经验，这会导致国内车企成本变高。
“在好多领域，我们还是要向世界一流的车企进建，构建更美满的全球化系统，维持虚怀若谷的心态，能力‘百尺竿头’。”朱华荣说。
赛力斯集团首创人、董事长张兴海则暗示，汽车固然有地域的差距，但消费者对电动化、智能化的喜欢是共性的。沉庆在这些领域有优势，后续就要阐扬好优势，让沉庆汽车的名气在国际上进一步打响。
“此刻依然是中国品牌走向国际化的最佳机遇。”朱华荣说，沉庆必须对峙持久主义、本地主义，加强与全球产业链的同伴合作，高度器沉知识产权，共同推动本地的经济发展、劳动就业，推进社会的进取，最终能力真正实现全球化的高质量共赢发展。
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