当汽车产业刷新进入新阶段 ，出行系统从二维平面拓展至三维立体 ，飞行汽车由此诞生。今年以来 ，飞行汽车的贸易化运营和量产交付进入验证期 ，产品适航取证也将随之进入密集期。此时 ，本钱市场变得更为理性 ，对飞行汽车的估值逻辑也从正本在意参数指标转向更现实落地的指标 ，好比交付量、盈利、取证功夫等。
基于此 ，多家国内飞行汽车公司在加快推动工厂下线、交付量等主题指标。近日 ，广汽集团孵化的低空出行科技企业高域科技首创人兼CEO苏庆鹏接受第一财经专访时谈及飞行汽车推动节拍、发展过程中的新机缘与挑战、固态电池对飞行汽车的影响、监管及政策的变动等。
他将飞行汽车的发展类比电动汽车发展：“新能源汽车是在市占率突破7%后 ，才进入一个迅猛增持久。现阶段的飞行汽车就像10年前新能源汽车刚起步的时辰 ，但飞行汽车发展预计更快 ，到2030年飞行汽车的贸易关环可能实现。”
当飞行汽车规�；坎芰τ⒈皇谐】闯� ，行业正进入新的发展阶段。民航局数据显示 ，目前 ，国内无人驾驶、电动垂直起降等新技术急剧突破 ，已实现19个无人驾驶航空器型号鉴定工作 ，在审新兴航空器型号数量超过70个。
在高域的规划中 ，高域GOVY AirCab已于2025年开启预售、于2026年5月正式下线 ，并打算于今年年底实现适航验证、推动TC取证 ，2027年上半年实现PC取证 ，紧接着进入飞行汽车产线交付的爬坡。
“我以为飞行汽车交付爬坡比汽车交付爬坡慢 ，由于飞行汽车必要进行大量的迭代、持续适航以及好多工艺简直认。”谈及飞行汽车产能爬坡速度时 ，苏庆鹏如是说路。他以为 ，现阶段飞行汽车爬坡慢就像是10年前电动汽车发展初期 ，在满足适航取证实现、造作工艺成熟、产能可复造等前提的情况下 ，飞行汽车将像电动汽车通常得到加快发展 ，不然就无法像汽车一样急剧形成自动化产线。
为了匹配飞行汽车较长功夫的爬坡节拍 ，高域飞行汽车工厂现阶段必要解决的是蕴含复材、总装等出产的�？榛⒊叨然� ，便于日后急剧进行自动化和产能复造。
在飞行汽车期待规�；疤诜伞敝� ，动力电池的安全性仍是市场宽泛关注的话题。对此 ，苏庆鹏明确暗示 ，固态电池是飞行汽车发展的必经之路。
“固态电池可能解决飞行汽车长续航、高安全等问题 ，跟新能源汽车对固态电池的钻营不是统一逻辑。”他以为 ，新能源汽车对固态电池的钻营是批量化的成本下探 ，但传统航空器造作成本已是汽车的50~100倍 ，因而飞行汽车的成本耐受水平比汽车更高 ，只有固态电池能实现幼批量出产 ，公司即能够思考将固态电池搭载上飞行汽车。后续固态电池在汽车端批量上车 ，也能带头飞行汽车降低运营成本、拓展贸易天堑。
基于飞行汽车与新能源汽车发展蹊径类似的概想 ，苏庆鹏以为 ，飞行汽车将2026年~2030年中急剧发展。其中 ，2027年将是载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）贸易化的元年 ，到2030年载人eVTOL将实现贸易化关环。
而这一进度也切合本钱市场对飞行汽车阶段性的瞻望。瑞银研报显示 ，2025年中国低空经济行业前十大融资项目近30亿元 ，头部效应显露 ，重要为中早期项目。并且 ，中国eVTOL市场的一个特点是国有本钱的参加度显著提高 ，成为该行业发展的基石。同期 ，海表低空行业重要融资涌向了已上市和即将贸易化的大公司 ，关注后期融资轮。
此前 ，高域已通过骨干员工持股、多方持股平台等大局实现混改。苏庆鹏暗示 ，高域也有上市打算并在为之致力。他称："科技企业的发展必要实现产业链关环、贸易关环、本钱关环等。本钱关环是起点 ，在此之后 ，我们能凭借本钱化和二级市场的资金支持 ，急剧进入第二阶段的竞争 ，即实现贸易关环。"
对于本钱关注的盈利能力 ，目前 ，GOVY AirCab面向B端的预售价是行业内价值最低的 ，苏庆鹏以为这是一个比力合理的指标。他进一步谈路：“科技企业想纯靠盈利得到发展挺难的 ，由于公司可能在钻营盈利的过程中 ，就被别人甩掉。”
此表 ，在业内颇为关注的监管层面 ，瑞银研报指出 ，载客eVTOL仍是必要资质认证的高本钱密集度业务。目前多位行业人士指出监管已趋严 ，但苏庆鹏以为这对行业是一件功德 ，将推动行业常态化健康有序发展 ，预防劣币摈除良币的行为。
从持久来看 ，推进低空经济发展仍是大势所趋。新订正的〖用航空法》即将于今年7月1日正式执行 ，其中明确提及划分空域该当两全低空经济发展必要 ，且将推动建设民用低空飞行和利用有关监督服务平台等。
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