日前，全球汽车零部件巨头马瑞利颁发，已在美国特拉华州地域破产法院申请第11章破产�；�，以全面沉组持久债务 。马瑞利暗示，已从贷款机构获得11亿美元融资承诺，并且约80%的贷款机构已签署和谈支吃熹沉组 。在整个破产法式中以及未来，预计第11章法式不会对马瑞利的运营产生任何影响 。
马瑞利的汗青最早可追忆到1919年成立的意大利玛涅蒂·马瑞利，在漫长的发展岁月中，它在汽车零部件领域不休开疆拓土 。2019年，美国私募股权巨头KKR主导沉大整合，将旗下日本康奈可（Calsonic Kansei）与其时菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的玛涅蒂·马瑞利归并，归并后的新集团定名为“马瑞利” 。
在归并之前，马瑞利和康奈可就已经是行业内的佼佼者 。2018年，两家公司总营收共计146 亿欧元，是全球第7大汽车零部件供给商，归并后的马瑞利更是实力大增，业务涵盖汽车照明、座舱舒服性、电驱动、空调、仪表盘等多个系统及部件，在全球19个国度占有89座出产工厂、12个研发中心和26个利用中心，客户覆盖宝马、雷诺、Stellantis等多多驰名车企，一度在行业内景致无限 。据相识，马瑞利重要经营汽车照明、电驱动、空调、仪表盘等系统及部件，是日产与Stellantis的主题供给商，在全球占有约45000名员工，运营超过150个分支机构 。
不外，归并后的马瑞利发展并不顺利，其营收逐年下滑 。2018 年归并前，马瑞利和康奈可总营收共计146亿欧元，到了2020年，营收跌至104亿欧元 。2024年，马瑞利自由现金流骤降67%，债务股本比攀升至185%，这意味着公司的资金周转出现严沉问题，负债水平也极高 。如今，马瑞利背负着高达6500亿日元（约322亿元人民币）的债务 ，财政情况风雨飘摇 。
市场以为，日本康奈可与意大利玛涅蒂·马瑞利均来自分歧国度，有着截然分歧的企业文化和治理模式 。日本企业以精益出产、严谨详细著称，而意大利企业则更具艺术浪漫色彩，在出产治理上相对矫捷自由，这种文化差距在归并后迅速凸显，从采购系统就能看出端倪 。归并后，日本和欧洲采购系统持久并行，始终没有找到最优解，了局导致采购成本比行业均值逾越约12% 。在出产环节，东京总部要求米兰分部统一选取日产的APW（先进出产方式），但意大利工厂的技工们却抗拒取缔手工调试环节，这使得首批集成式车灯� ？榈牧计仿时仍て诘�18% 。内部的各种矛盾和矛盾，让协同效应大打折扣，整合成效远低于预期 。
日产汽车2024财年业绩显示，2024财年归并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营衣符润为698亿日元，同比下滑87.7%；净吃亏为6709亿日元，由盈转亏，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%；为了应对�；�，日产颁发到2027财年，在日本国内表共裁员2万名员工，约占员工总数的 15%，同时将全球工厂数从17家缩减到10家 。Stellantis集团同样处境艰巨，2024年整年净营收1569亿欧元，同比下滑17%，净利润55亿欧元，同比下滑70%，销量从2023年的640万辆降落到2024年的542万辆，因电动车转向缓慢，还被迫关停三家欧洲工厂 。
此前有报路称，印度最大的汽车零部件供给商Motherson集团已向马瑞利发出了收购要约，Motherson提出以20%的面值收购马瑞利债务，同时KKR将全额注销其股权 。若买卖达成，这家印度供给商将跃居全球汽车零部件企业前十强 。然而，在5月26日马瑞利召开的债权人会议上，债权人对这一收购规划定见不一 。部门债权人忧郁收购后自身权利受损，对收购规划持审慎甚至否决态度，这无疑为收采办卖增添诸多不确定性 。据相识，Motherson的客户不仅覆盖玛鲁蒂铃木、保时捷等30余家国际车企，曾收购德国驰名汽车内饰供给商施耐德博士（Dr. Schneider）等 。
在这个急剧刷新的时期，汽车零部件企业面对着前所未有的挑战，内部治理整合、市场竞争、行业刷新等成分，都在考验着企业的生计能力 。但�；幸苍滩刈呕�，那些可能实时调整战术、积极拥抱刷新的企业，或许将在这场行业刷新中脱颖而出 。
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